13.10.2014 Ondřej 'ondrous' Mokrý - 2 687 přečtení

Dvanáct kousků pryskyřice, patnáct kousků mosazi a je z toho letadlo.

Eindecker  pro entomology.

Ondřej 'Ondrouš' Mokrý

Model: Fokker E.II/III
Výrobce: Brengun
Měřítko: 1/144
Kat. č.: BRS 144022

Úvod a trocha historie

Fokker Eindecker, jednoplošník vyzbrojený synchronizovaným kulometem ideově vycházející z francouzského Moranu H, byl jedním z letounů stojících na úsvitu stíhacích jednotek a zároveň typem, na kterém začalo svou kariéru nejedno pozdější stíhací eso. Od Moranů převzal příčné řízení pomocí kroucení konců křídel a plovoucí ocasní plochy bez stabilizátorů. Narozdíl od svého ideového předchůdce měly však Eindeckery trupovou konstrukci ze svařovaných ocelových trubek, což se stalo v podstatě ochrannou známkou všech následujících konstrukcí Fokkerovy továrny.

Fokker E.II byl vyvinut z předchozího E.I zástavbou silnějšího motoru Oberursel U.I (licenčně vyráběný devítiválec Gnóme Monosoupape o výkonu 100 k) namísto sedmiválcového Oberurselu U.0 o výkonu 80 k, zvětšením rozpětí křídel a úpravou instalace zbraně (zatímco u E.I se se zástavbou kulometu původně nepočítalo a ozbrojený letoun vznikl pouhým "naroubováním" zbraně na původně neozbrojený M.5K, u Fokkeru E.II byla zástavba kulometu integrována do konstrukce letounu od počátku).

V prosinci 1915 přešla výroba na standard E.III (stejný motor, avšak s odlišnou kapotáží, odlišné umístění palivové nádrže). Některé stroje E.II byly zpětně přestavěny na specifikaci E.III, přičemž armádní úřady zjevně vůbec nemyslely na to, jak nám modelářům zkomplikují život.

Obsah stavebnice

Balení stavebnice v klasickém Brengun designu je velice kompaktní, velikostí srovnatelné s krabičkou cigaret, což ocení kolegové, jejichž zásoba stavebnic se blíží horizontu událostí, za kterým je nutné začít stavět.

Uvnitř najdeme dva plastové sáčky (jeden s 12 resinovými díly, druhý malou s planžetou leptů a obtisky) a černobílý návod vytištěný oboustranně na jednom listu velikosti o něco menší než A5.

Návod

Je vytištěn oboustranně na jednom listu - na první straně najdeme stavební postup, který je dostatečně přehledný a provede nás krok za krokem, na druhé straně najdeme obrázek zkompletovaného modelu a dvě černobílá kamuflážní schémata - Fokker E.III 419/15 od Bayrische Feldfliegerabteilung 7 ve standardním zbarvením bez osobních insignií pilota a Fokker E.II 69/15 od Feldfliegerabteilung 53, se kterým v říjnu 1915 létal Kurt von Crailsheim (1 vítězství). Foto předlohy je k dispozici ve Windsock Datafile 91 na str. 31, pochází však z pozdější doby po opravě v továrně Fokker.

Návod nás vybízí nabarvit plátěné plochy světlým okrem, podle nejnovějších diskuzí přicházely k jednotkám s potahem předem barveného plátna béžové nebo šedozelené barvy.

V barevném schématu bohužel nejsou znázorněny plechové "chodníčky" lemující prostor mezi bokem trupu a prvním žebrem na horní straně křídla - sahaly k úrovni zadní hrany kapotované části trupu.

Stejně tak mě trochu mrzí, že v návodu není schéma výpletů, protože právě Eindecker díky své jednoplošné koncepci a možnosti protahování výpletů skrz křídlo k tomuto dost vybízí. A, co si budeme povídat, chmelnice bez drátů není chmelnice.

Odlitky

Nacházejí se na celkem čtyřech nálitcích:

• křídla + vrtule
• trup
• motor + kapotáž
• VOP, SOP, kola + kulomet

Kvalita odlití jednotlivých dílů se mírně liší (k mému překvapení i mezi díly umístěnými na stejných nálitcích).

Vysokou kvalitu musím ocenit u odlitku trupu, kol a kapotáže motoru, povrch je krásně hladký a nenarazil jsem na jedinou bublinku. Na povrchu trupu je pouze pár mikroškrábanců, se kterými by si ale měla poradit jedna nebo dvě vrstvy primeru. Pod nimi však bohužel zmizí i velmi jemné rytí, naštěstí se jedná pouze o jednu linku naznačující přechod mezi hliníkovou přední a plátěnou zadní částí trupu a druhou linku na kapotě motoru, které nebude problém předem protáhnout. Příjemně mě překvapilo jemné naznačení prověšení plátna na hřbetu trupu, vylepšení si naopak zaslouží plnicí hrdlo nádrže za kabinou (náprava bude ale otázkou pár minut). Pochválit musím Brengun i za vtipně vyřešené napojení trupu a kapotáže motoru. Stejně dobře vyřešený je i nálitek na kapotě motoru. Kdo si bude chtít s trupem více vyhrát, může na boky doplnit servisní krytky, dvoje dvířka na podlahu kokpitu a šití na spodek trupu (já se o to každopádně chci pokusit, i když zatím dumám nad tím, jak).

Velmi dobře vypadají také křídla a vrtule, i když na křídlech na pár nedokonalostí narazíme, není to nic, s čím by si dvojice kyanoakrylát + debondér neporadila. Povrch křídel je krásně hladký, pochválit musím i znázornění žeber, které je vzhledem k měřítku ostré a vypadá dobře (já osobně bych se dokonce klonil k možnosti žebra jemně zbrousit). Křídla se mají k trupu lepit natupo do předrytých linek, kvůli zlepšení pevnosti a udržení geometrie bude určitě lepší použít usazovací kolíky z mosazných tyčinek zavrtané do kořenů křídel.

Vrtulové listy mají také velmi hezký povrch (o tvarové správnosti se vzhledem k počtu používaných typů nemá moc cenu bavit), vytkl bych jí pouze "podměrečný unašeč - ten na předloze zakrýval v podstatě celý náboj, na odlitku se jedná pouze o "ťupku" o sotva poloviční velikosti. Škoda, že se unašeč nenachází v planžetě leptů, vzhledem k jejich výborně kvalitě by celkový dojem rozhodně pozvedl. Nálitek na vrtuli se nachází na zadní straně jednoho z listů a při jeho oddělování bude nutná krajní opatrnost, já osobně už se vzhledem ke svojí šikovnosti připravuji na eventualitu, že vrtuli budu muset vykrouhat novou, protože tuto se mi podaří při oddělování zlomit. Střed vrtule bude nutné odvrtat vrtáčkem průměru cca. 0,6 mm, tato skutečnost v návodu není zmíněna, ale hřídel na odlitku motoru tomu napovídá.

Tím se dostáváme k motoru, který je odlitý velmi pěkně s jemnými žebry. Výtku bych měl pouze ke karteru, který měl ve skutečnosti větší hloubku, na odlitku je totožná s průměrem válců. I zde je řešení jednoduché, vystačíme s kolečkem vyseknutým z plastu, do jehož středu vyvrtáme dírku a nasadíme na hřídel - prostoru je dost a detailistům to umožní doplnit na motor zdvihátka ventilů.

Povrch VOP a SOP bohužel nedosahuje kvality zbytku stavebnice, zde bude nutné tmelit a leštit, v mém exempláři se navíc objevily dvě bublinky na velice nepříjemných místech, a to na koncových obloucích, kde vzniklo vykousnutí, kde bude tmelení obtížnější. Stejně tak naznačení žeber se výrazně liší od křídel. Je možné, že to bylo záměrem výrobce (zatímco křídla měla žebra dřevěná, ocasní plochy byly svařené z již zmíněných tenkostěnných trubek, může se tedy jednat o pokus o naznačení rozdílu v prověšení plátna), nicméně po vybroušení a přeleštění se patrně nevyhneme nutnosti žebra obnovit, například nalepením plastové nitě na odpovídající místa.

Leptané (doplňkové) díly

V případě této stavebnice bych se vlastně zdráhal lepty označit jako doplňkové díly, protože bez nich Eindecker prostě nepostavíme - obsahují totiž nejen detaily do kokpitu, ale kompletní podvozkovou konstrukci a baldachýnovou hrazdu.

Lepty Brengun opravdu umí a Fokker E.III není výjimkou, všechny díly vypadají velmi pěkně a detailně. Sestavíme z nich pilotní sedačku včetně poutacích pásů, detailisté doplní kožený podsedák. Vzhledem k měřítku je povedená i řídicí páka, tím vybavení kokpitu končí. Do pilotního prostoru bude poměrně dobře vidět, vzhledem k dané technologii bude potřeba využít hry světla a stínů - předek kokpitu končí asi 5 mm před přední hranou sedačky, boky kabiny se směrem k podlaze sbíhají a podlaha chybí kompletně. Veleodvážní jedinci se mohou pokusit o vylepšení pomocí frézy, jinak patrně postačí nastříkat spodní partie tmavou barvou a postupně směrem k hornímu okraji kabiny zesvětlovat. Po obvodu kokpitu bude vhodné doplnit kožený lem buď z olověného drátku nebo plastové nitě.

Z leptů sestavíme již zmíněný podvozek a baldachýnovou hrazdu, celá konstrukce je navržena velmi promyšleně, takže by neměl být problém s udržením geometrie, stejné platí i o ocasní ostruze.

V návodu bohužel není zmíněno umístění dílu číslo 11, avšak podle jeho tvaru a vroubkování bych si tipl, že se jedná o plechový díl určený pod hlaveň kulometu bránící poškození hliníkové kapotáže zášlehy z výstřelů.

Planžeta také obsahuje dva kusy stupaček na obě strany trupu, na trupu bohužel nejsou bohužel žádné důlky, které by nám napověděly ohledně jejich správného umístění, což platí i pro podvozek a hrazdu nad trupem.

Obtisky

Jsou k dispozici pro dva stroje. Vrstva krycího laku se zdá dostatečně tenká, spolupráci s obtiskovými roztoky otestuji během recenzní stavby.

Závěr

Sečteno a podtrženo, tato stavebnice nám nabízí velmi pěkně odlité díly, výborné lepty a přehledný návod.

Vzhledem ke kombinaci resinu a leptů, navíc v tomto měřítku, není vhodná pro začínající modeláře, ale lepič s alespoň určitými zkušenostmi si s ní určitě poradí. Kdo se bude chtít vyřádit na úpravách, má pole otevřené, nicméně ani bez vylepšení model neudělá ve vitrínce ostudu. Pokud budete chtít svůj Eindecker vyšperkovat, vřele doporučuji stáhnout si návod ke dvaatřicetině Fokkeru E.II/III Late ze stránek Wingnut Wings, kde najdete nepřeberné množství inspirace (mimochodem, jedním ze zbarvení v tomto návodu je i E.II 69/15).

Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že zejména u křehkého pohlaví mají tito prckové velký úspěch a nejednou se dočkáte reakce "ťuťu ňuňu" (bohužel pouze k modelu).

Ondřej Mokrý, chmelnice.org

Redakce ModelWebu děkuje firmě Brengun za vzorek poskytnutý pro účely recenze.

Rubrika Brengun, Letadla - 1:144, Letadla - Náhledy do krabiček | 2 komentářů

Komentáře

2 odpovědí k článku “1/144 – Fokker E.II/III – Brengun”

1. kragh napsal:
   říjen 13th, 2014 at 16:51

   Tohle je asi lepší stavět s rouškou na obličeji, aby nedošlo ke vdechnutí modelu a jeho zapletení do záclony po neodvratně následujícím kýchnutí .
   (Přeháním, nedávno jsem slepil bezpilotní vrtulníček 1/700 patřící na palubu USS Zumwalt a oba jsme to přežili )

2. Ondřej 'ondrous' Mokrý napsal:
   říjen 13th, 2014 at 22:14

   Kdepak, dá se to, pokusím se co nejdřív dát na MF recenzní stavbu. A před bezpilotním vrtuníčkem 1:700 smekám.

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.