1/72 SAAB J-21R od Special Hobby

7.6.2011 Zdeněk 'ujík' Uj - 885 přečtení

Firma Special Hobby vydala model prvního proudového letounu švédské výroby a zaplnila další mezeru mezi proudovými stroji první generace. SAAB J-2R navíc patří mezi tvarově velmi zajímavá letadla, takže radost určitě nebudou mít jen příznivci švédského letectva.

SAAB J-21R

Zdeněk 'ujík' Uj

Model: SAAB J-21R
Výrobce: Special Hobby
Měřítko: 1/72
Katalogové číslo: SH 72207

Stručná historie letounu

První proudový letoun firmy SAAB vycházel přímo ze stíhačky J-21. J-21 byl mohutný letoun s pístovým motorem DB 605B v tlačném uspořádání a dvěma nosníky ocasních ploch. Protože výkony J-21 zaostávaly za nejlepšími stíhačkami své doby, hledala firma SAAB společně s Flygvapnetem (Švédské vojenské letectvo) cestu, jak zvýšit výkony. Nakonec bylo rozhodnuto zabudovat do J-21 proudový motor. Za pohonnou jednotku byl vybrán motor De Havilland Gooblin, na který Švédsko získalo licenci. Předpokládalo se, že zástavba proudového motoru do pístového J-21 bude bezproblémová, nakonec se však ukázalo, že změn je tolik, že z pístového J-21 bylo možno převzat zhruba jen 50% dílů. Přesto byl nový SAAB J-21R z vnějšku podobný svému staršímu sourozenci. První prototyp vzlétl 10.března 1947. Švédské letectvo původně objednalo 120 kusů, avšak ještě před zahájením sériové výroby snížilo počet na 60, protože Flygvapnet objednal pro stíhací jednotky britské stíhačky Vampire. Sériové stroje J-21R byly zařazeny v roce 1950 ke stíhacímu křídlu F-10. Brzy se ukázalo, že J-21R má pro stíhačku nepříliš vhodné vlastnosti, nejvíce vadila malá zásoba paliva, malá stoupavost nad 6000 m a nízké kritické Machovo číslo. Proto byly stíhačky po roce služby přeřazeny k bitevnímu křídlu F-7 a přeznačeny na A-21R. V nízkých výškách byly výkony letounu výborné, byl stabilní při střelbě a unesl značné množství výzbroje. Na A-21R byla používána široká škála podvěsů, od pouzdra s kulomety, přes různé bomby až po rakety Bofors ráže 145mm. Mimo křídla J-7 dostalo A-21R i křídlo F-17. V roce 1956 byly A-21R vyřazeny z výzbroje.

Obsah krabičky

Krabičku s víkem zdobí pěkná kresba prvního proudového SAABu letícího kdesi nad švédskými fjordy. Uvnitř se ukrývají dva rámečky z šedého plastiku, rámeček s čirými díly kabiny, rezinové odlitky, rámeček leptů a aršík dekálů. Vše jednotlivě zabaleno v igelitových sáčcích.

Plastové díly

Plastové díly, které jsou rozmístěné ve dvou rámečcích jsou velmi čistě vylisované s jemným negativním rytím. Povrch výliků je pololesklý, hladký, bez škrábanců. Otřepy jsem našel jen občas, stejně tak stopu po dělení formy. Na nápravu postačí zaškrábnutí skalpelem. Malé propadliny jsou akorát na podvozkových nohách. Při dalším zkoumání jsem objevil místy se ztrácející rytí na přídavných nádržích. Možná by ještě bylo dobré, kdyby ovládací plochy byly odděleny výraznější linkou, než je ostatní rytí. Podvozkové šachty mají naznačený vnitřní reliéf, stejně tak kokpit. Na dílech je poměrně dost stop po vyhazovácích, ale naštěstí tam, kde není problém je odstranit, nebo nebudou vidět. Také je škoda, že přes bohatou škálu možné podvěsné výzbroje je ve stavebnici pouze kulometné pouzdro.

Nebyly nalezeny žádné obrázky

Zvláštní je, že velký rámeček s trupem a křídly je vyleštěný a hladký, menší je matný a jemně drsný. Jakoby na každý rámeček byla použitá jiná technologie.

Nebyly nalezeny žádné obrázky

Resiny, lepty

Z resinu jsou zde pouze podvozková kola, zaměřovač, antény a drobné díly podvozku. Odlitky kol jsou výborné, na předním kole jsem našel jednu bublinku. Kola hlavního podvozku mají traktorový vzorek, stejně jako skutečná předloha. Vypadá to opravdu zajímavě, u letadel na to není člověk zvyklý. Malá planžetka leptů obsahuje palubní desku, pásy, a drobné díly na vylepšení interiéru, podvozku a podvozkových krytů. Budíky palubních přístrojů jsou na filmové fólii.

Čiré díly, masky

Rámeček s čirými díly obsahuje dva čelní štítky (jeden nepoužijeme, je zřejmě pro chystanou pístovou verzi), překryt spojený se zadními trupovými skly, sklo zaměřovače a světlomety. Překryt je ze dvou částí, zřejmě kvůli technologii lisování. Čirost je výborná, ale vypouklá skla vytváří bohužel čočkovitý efekt.

Obtisky

Obtisky jsou lesklé, soutisk se zdá přesný. Aršík obsahuje mimo markingu i popisky. Tištěné jsou u Aviprintu.

Varianty zbarvení

Z přiložených obtisků jdou postavit čtyři stroje švédského letectva.

Kamufláž A
SAAB J-21R (A-21R), červené N, křídlo F7, Sätenas, Švédsko 1952
Letoun je v typické kamufláži prvních proudových SAABů, tzn. olivově zelená na vrchních plochách, světle modrošedá na spodních a červeně zbarvená špička čumáku.
Kamufláž B
SAAB J-21R , modré D, křídlo F10, Ängelholm, Švédsko 1950
Zřejmě nejzajímavější kamufláž z krabičky, klasickou kamufláž olivová/světle modrošedá doplňuje modře zbarvená příď a bíle zbarvené konce křídel včetně přídavných nádrží označující letoun jedné z cvičících stran.
Kamufláž C
SAAB J-21R (A-21R), červené N, současná podoba letounu vystaveného v leteckém muzeu v Linköpingu, Švédsko
Zbarvení je naprosto stejné jako u kamufláže A, pouze písmeno N a číslo 7 mají trochu jiný tvar.
Kamufláž D
SAAB J-21R , modré Ö, křídlo F7, Sätenas, Švédsko 1953-1954
Opět stejná kamufláž olivová/modrošedá doplněná modrou špičku čumáku.

Pokud by někdo chtěl kamuflážní schémata v barevném provedení, je možno si je stáhnout ze stránek www.cmkkits.com, na což návod upozorňuje.

Návod

Návod je klasika od Special Hobby s pěkně rozkresleným stavebním postupem, stručnou historií předlohy a seznamem jednotlivých dílů. Bohužel velkým zklamáním je pro mě absence zbarvení interiéru, podvozků, drobných dílů, prostě zbarvení všeho mimo kamufláže. Náhledy kamufláží jsou jediné, kde jsou uvedeny odstíny barev (GSI). Zde nezbude nic jiného, než se poohlédnout po dobrých podkladech. Také v návodu postrádám čelní pohled, protože udržení geometrie u letounu s dvěma nosníky ocasních ploch nebývá nejjednodušší.

Závěr

Při pohledu do krabičky to vypadá, že se firmě Special Hobby model prvního švédského proudového letounu opravu povedl. Díky výborným výliskům, u kterých se ani nechce věřit, že byly vyrobeny technologií short-run, pěkným resinovým odlitkům, leptům i dekálům se zdá, že bylo vykročenou správnou nohou, tedy nebýt návodu s chybějícím označením co a jak nabarvit. Páskou slepené hlavní díly lícují poměrně pěkně, i když jsem je před sestavením pouze vyštípl z rámečku a nijak neupravoval. Nu, uvidíme, jestli bude vše tak pozitivní i při samotné stavbě.