Stavebnice BRDM-2 časné verze firmy Trumpeter patří k tomu nejlepšímu, co čínský výrobce vydal. Model je tvarově správný, díly dobře lícují a jsou celkem kvalitně vylisované. Proto jedním z mála doplňků, které jsem použil, byla odlévaná kola DEF Models, a to spíše pro mou averzi vůči pneumatikám z vinylu, které byly ve stavebnici, než že by vypadaly nějak špatně nebo měly slabší detaily. Leptaná planžeta ze stavebnice se mi zdála dostatečná, tudíž už jsem nic dále nedokupoval.

Před léty existoval starší kit v měřítku 1:72 z produkce firmy Esci. Občas se ještě dá tu a tam objevit v různých modelářských bazarech. Je bohužel příliš zjednodušený a v mnoha ohledech naprosto nepřesný. Když se s ním porovná výrobek firmy Trumpeter, vypadá novější stavebnice jako něco, co na planetu Zemi přinesli mimozemšťané, aby vývoj modelářství posunuli kupředu. Nicméně, všechno je relativní… Od dob perestrojky jsme získali dostatečné množství informací ohledně sovětských leteckých konstrukcí, a tak je v současnosti pravda o realitě vzdálená pouze pár kliknutí myši. A v tomto případě je pravda taková, že konstruktéři v Trumpeteru jsou líní mizerové, kteří si na mnoha místech ulehčili práci a zachovali si „tvůrčí svobodu“. Takže nezbývá, než si vyhrnout rukávy a dát se do práce.

Prototyp letadla DFW T28 Floh (Blecha) byl zkonstruován a vyroben v roce 1915 Ing. Hermannem Dornerem ve firmě Flugzeugwerft Lübeck Travemünde v severním Německu, která byla součástí firmy Deutsche Flugzeugwerke GmbH (DFW). Letoun DFW T28 byl navržen jako vysokorychlostní stíhač, což umožnila netradiční konstrukce trupové části s vodou chlazeným šestiválcem Mercedes D.I o výkonu 100 koní. Prvním pilotem byl Leutnant Hoefig, který s ním dosáhl maximální rychlosti 180 km/h, čímž předčil ostatní stroje té doby. Po několika změnách, zahrnujících například montáž aerodynamicky vyvážené výškovky, byl letoun předveden vojenské komisi. Ta ho ale pro zavedení do služby nedoporučila kvůli vysoké přistávací rychlosti a nedostatečnému výhledu pilota směrem dolů, což ještě více komplikovalo přistávací manévr.

Působení československých letců v RAF v době 2. světové války bylo bezpochyby významnou kapitolou historie našeho letectva. Ze statistického pohledu je pak zcela výjimečná situace, kdy tvořili plnou třetinu operačních pilotů určitého typu letadla královského letectva, na kterém navíc uskutečnili polovinu všech bojových letů! Tato situace nastala na podzim 1941 během epizodní služby amerických strojů Bell Airacobra Mk.I u 601. perutě RAF.