1/48 Bell X-1 Profipack (2016) – Eduard
14.1.2017 Petr 'DeSnek' Pastera - 2 308 přečtení
Firma Eduard oprášila jednu starší a již dnes prakticky nesehnatelnou stavebnici a jak to dopadlo?
Vzhůru za hranici rychlosti zvuku...
Petr 'DeSnek' Pastera
Úvodem
Název: Bell X-1 Profipack
Měřítko: 1/482
Výrobce: Eduard
Kat. Číslo: 8079
Nestačím se divit, kolik je to let od prvního vydání stavebnice Bell X-1 ve čtvrtce firmou Eduard. Neskutečných 14 let. Musel jsem se zahrabat do svého kitníku a vytáhnout na světlo světa originální krabici původního "profi-špeka" s X-1 a nahledat na návodu rok vydání - neskutečný rok 2002.
Krabice sice není již kompletní, ale obsahuje torza rámečků a slepený trup, protože jsem X-1 začal stavět, ale nedokončil, asi z důvodu narození první dcery. To je teď jedno.
Po ohlášení re-edice jsem byl velmi zvědav, co bude nové vydání obsahovat.
Předloha
Letoun X-1, postavený firmou Bell Aircraft Corporation v Buffalu, vznikl jako výsledek společné iniciativy USAAF, US NAVY a NACA s cílem překonat zvukovou bariéru. Po množství teoretických diskusí byl navržen jako jednomístný, celokovový středoplošník s trupem projektilového tvaru a lichoběžníkovými křídly.
Pro pohon byl zvolen raketový motor vyrobený v dílnách Reaction Motors Incorporated v Pompton Lakes. K experimentálním letům byl stroj vypuštěn v určené výšce z bombardéru Boeing B-29 a přistával klasickým způsobem. Na palubě letadla bylo instalováno na 450 kg vědeckých aparatur.
První X-1 opustil továrnu 27. prosince 1945 a úvodní bezmotorový let absolvoval 25. ledna 1946 nad letištěm Pinecastle na Floridě. Potom byl celý program testovacích letů přesunut na základnu Muroc Dry Lake v Mohavské poušti, kde 9. prosince 1946 letěl X-1 již vlastní silou raketového motoru.
Po řadě nezbytných pozemních a letových zkoušek byla dne 14. října 1947 letounem X-1, pilotovaným Capt. Charlesem E. "Chuck" Yeagerem, poprvé překročena rychlost zvuku dosažením Mach 1,06 (1.126 km/h). Tím vešli jak letoun, tak jeho pilot do dějin letectví.
Další rychlostní a výškové lety přinesly i přes řadu neúspěchů mnoho cenných poznatků pro nové konstrukce supersonických a transsonických letadel. Celkem byly vyrobeny tři letouny X-1, z nichž jeden byl později přestavěn na verzi X-1E. Dále bylo postaveno po jednom kusu verze X-1D, X-1A a X-1B. Celý program, při kterém byly tři letouny zničeny, byl ukončen v listopadu 1958 a jeho 226 provedených letů znamenalo velký krok nejen ve výzkumu letectví, ale i kosmonautiky.
Čerpáno z návodu firmy Eduard.
Další informace naleznete třeba na:
Obsah stavebnice
Klasická menší profipacková, shora otvíratelná krabička obsahuje sáček se dvěma rámečky ze šedivé hmoty, v ZIP sáčku výlisek překrytu kabiny, návod, sáček s aršíkem dekálů a nezbytné profi doplňky - lepty, masky a sáček s brassinovými odlitky všech tři kol.
Proti původnímu profi-packu chybí resiny pro vylepšení kokpitu.
Výlisky
Kdo by hledal nějaké rozdíly rámečků proti původnímu "profi-špeku", bude patřičně zklamán. I když ne tak docela. Formy jsou dozajista původní z roku 2002, ale jsou naprosto precizně vyleštěné. Povrch všech dílů je dokonale hladký a lesklý až bych si osobně byl málem jist, že to jsou nové formy.
Pro srovnání přikládám i zbytky rámečků z původní stavebnice. Rozložení dílů je stejné, stejné jako chybějící značení dílů na rámečcích. Rozdílná je jenom barva plastu.
Pasování základních dílů trupu je velmi dobré. Spoj stačí přetáhnout pětistovkou sufrem na štětci. Pasování křídel je o poznání horší, ale nic, co by nebylo nepřekonatelný problém, ale bude vyžadovat trpělivost a vteřiňák s debonderem.
Překryt
Výlisek překrytu je nádherně průhledný a čočkovitý efekt je minimální.
Lepty
Lepty jsou vlastně jenom jeden barevný lept. Nalezneme ne něm tři různé palubní desky. Je dobré v tomto případě pečlivě sledovat návod a použít palubní desku patřící zvolené kamufláži. Problémem X-1 je fakt, že se jedná o experimentální letadlo a tudíž bylo postupně upravováno jeho vybavení.
Jak lze vidět z fotografií, konstrukce leptů se změnila. Původní "profi-špek" používal ještě techniku nebarvených leptů a budíky byly na kousku filmu, který se musel podbarvit. Zde se projevuje pokrok. Také trysky motorů měly jinou konstrukci než dnes. Jinak se dá říci, že plechy obsahují to základní do kokpitu a v nové verzi i barvené pásy, což, značné zjednodušuje práci.
Brassiny
Jak jsem se již zmínil, ve stavebnici nalezneme odlévaná kola a to i s naznačením zatížení, které je pro X-1 přímo charakteristické. Kola jsou naprosto dokonalá, odlita bez bublinek, se vzorkem, prostě tak, jak jsme již od Eduarda dlouho zvyklí. Pro porovnání jsem je nafotil s nabarvenými původními koly.
Masky
Jak jsme již dlouhodobě rozmazlováni Eduardem, jsou masky nedílnou součástí profi-špeku. V případě X-1 velmi potřebnou. S jejich pomocí vymaskujete jak všechna kola, tak také složitý překryt. Komu by se chtělo si maskovat skleník ručně?
Což mi připomíná nutnost si objednat druhý a třetí aršík pro další kamufláže. Bohužel samostatné masky jsou zatím na eShopu Eduardu nedostupné. Že bychom si měli počkat na Weekend edici?
Dekály
Dekály jsou obsažnější než v původním profi-špeku. Důvodem je přítomnost tří palubních desek patrně pro weekendovou edici.
Dekály jsou patrně vytištěny u Eduarda. Na dekálech jsem nenašel vady soutisku. Jediné co mi vadí je jako by slité naznačené stopy po stříkací masce u registračního čísla 6063. Na původním aršíku bylo toto dělení výraznější.
Návod
Nejvýraznější změnu prodělal návod. Je vytištěn v současném Eduardím standardu, tedy plno barevně, na křídovém papíře, ve formátu sešitu A5. Že je stavba vskutku jednoduchá i v provedení profi-špek je patrné z počtu stran - 8. A z toho čtyři strany jsou v2novány jednotlivým kamuflážím, jedna strana historii a jedna strana rozstřelu dílů, který je tentokráte skutečně potřeba. A kdo umí počítat, tak již ví, že vlastní stavbě jsou věnovány jenom dvě strany A5.
Bohužel ani autor nového návodu se nevyhnul chybám. Našel jsem jednu při výběru alternativních dílů VOP. Letouny sn. 6062 a sn. 6063 mají jiné konstrukce ovládání VOP. Pro kamufláže A/B (sn. 6062) je nutno použít díly 7/8 a pro kamufláže C/D (sn. 6063) je nutno použít díly 5/6. V návodu ale naleznete pro obě strany vždy odkaz jen na díly 5/7. Ale pozorný modelář jistě pochopí...
Pro porovnání přikládám i původní návod z roku 2002.
Kamufláže
- s/n 46-062, základna Muroc Dry Lake, druhá polovina 1947
- s/n 46-062, Edwards AFB, 1950
- s/n 46-063, základna Muroc Dry Lake, druhá polovina 1946
- s/n 46-063, Edwards AFB, říjen 1947
Závěr
Jak jde vidět vydávat staré stavebnice se může i vyplatit. Tedy rozhodně se to vyplácí nám modelářům. Legendární experimentální Bell X-1 je jistě pro mnohé hodně atraktivní kousek do sbírky a není složitý na sestavení. O to větší radost jistě udělá ve vitríně.
Mě dělá velkou radost fakt, že firma Eduard tuto stavebnici opět zařadila po létech do svého výrobního programu. Re-edice stavebnice Bell X-1 je pro potěšení na modelářský víkend. Neváhejte, kupte, zavřete se před světem a stavte a bavte se...
Doufejme, že se takto dostaneme i k dalším dnes již raritním kouskům z prvopočátku firmy Eduard, třeba takového He-280 ve všech variantách...
Petr "DeSnek" Pastera
Redakce ModelWebu děkuje firmě Eduard za poskytnutí vzorků pro recenzi.
Rubrika Eduard, Letadla - 1:48, Letadla - Náhledy do krabiček | 4 komentářů
Komentáře
4 odpovědí k článku “1/48 Bell X-1 Profipack (2016) – Eduard”
Napsat odpověď.
Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.
leden 17th, 2017 at 14:34
Z roku 2002 už máš asi reedici - podle návodů na stránkách Eduardu byl první X-1 (č.8026) vydán 1997 (https://www.eduard.com/store/out/media/8026.pdf), Profipack (č.8032) pak 1998 (https://www.eduard.com/store/out/media/8032.pdf)
leden 17th, 2017 at 17:20
Diky za doplneni Libore. Tak tak daleko ma pamet skutecne nesaha a nejak jsem hluboce nehledal. Sahl jsem po profispeku 8032 a na konci navodu jsem nasel (c) 2002. I tak je to pekna historie. Takze ano, mam prvni re-edici profispeku. Kazdopadne sklanim hlavu pred kvalitou firmy Eduard z roku 1997. Je pouzitelna i v dnesni dobe. Jedine co mi vazne schazi, jsou resiny do kokpitu. Puvodni profispek byl presnejsi! Treba nam Eda nadeli darek v podobe brassinu...
leden 18th, 2017 at 07:53
Místo resinů do kokpitu vydává Eduard dle svého nového trendu leptaný Upgrade set ( https://www.eduard.com/store/cs/eduard/fotolepty/fotoleptana-sada/letadla/1-48/x-1-doplnkova-sada-1-48.html )
Co mi chybí, je zadní část palubky (v původním Profipacku byla z resinu) a modelovější (brassinové?) ztvárnění výstupních trysek (ten plech s dírama je sice hezký zvenku, ale skrz ty díry je vidět prázdno až ke kokpitu)
leden 18th, 2017 at 07:54
A na další brassiny k tak okrajovému typu nevěřím...