24.2.2017 Martin 'Černoch' Černý - 3 042 přečtení

Firma Special Hobby pokračuje ve vydávání stavebnic verzí letounu Mirage F-1 tentokráte ve verzi CR...

"Sašo pozor, na deváté"

Martin "Černoch" Černý

• Operace Manta, Čad 1984 proti tamním povstalcům podporovaných Libyí (pouze verze F-1C-200)
• Detašmán v Čadu 1986-88 (verze CR)
• Operace Daguet 1990-1991 (Pouštní bouře- verze CR a CT)
• Operace Allied Force 1999 (útok sil NATO na bývalou Jugoslavii- verze CR)
• Operace v Pobřeží Slonoviny podzim 2004 (na kontě tři sestřely helikoptér- min. 1x Mi-24  a dva sestřelené Su-25). Jednalo se o odvetu za útok  na základnu OSN v oblasti (verze CR)
• Operace v Afghanistánu 2007-2011 (verze CR)
• Operace dodržování bezl. zóny nad Libyí 2011 (verze CR)
• Operace Serval 2013 (zásah proti radikálním skupinám v Mali). To již byla labutí píseň těchto krásných strojů před jejich vyřazením z francouzského. Dva stroje verze CR operovali z letiště v Bamaku).

Řeklo by se, takový nenápadný typ, trošku ve stínu slavnější Mirage 2000 či Jaguaru a jen pod francouzskou vlajkou má nečekaně mnoho bojového nasazení. Dále se Mirage F-1 angažovaly v dalších lokálních konfliktech – JAR versus Angola, Ekvádor versur Peru, Irácko-Iránská válka, na začátku konfliktu v Libyi na straně Muammara Kadáfího proti povstalcům a poslední bojové operace jsou zaznamenány z konce  loňského roku kdy dva stroje verze AD zprovoznili síly národní jednoty Libye – LNA a nasadili proti teroristickým skupinám (jedna ze dvou Mirage však krátce po znovu zavedení do služby havarovala). Drobné šarvátky bez výstřelů mají za sebou také řecké Mirage F-1CG proti tureckým letounům v jejich občasném kočkování.

Mirage F-1CR vedle průzkumné činnosti  může působit i jako stíhací bombardér vyzbrojený železnými či laserem naváděnými pumami a poskytovat stíhací ochranu jiným strojům jako např, v Čadu nebo Pouštní bouři, kdy chránili útočné letouny Jaguar.

Na portálu Modelweb vyšlo již několik  článků o této stavebnici, včetně výborného foto reportu Petra Chmelíka.

• Francouzský šíp v Řeckém kabátu
• Jo, pokrok se nezastaví...
• Mirage F.1 CG - Fit test
• Doplňky Eduard

Vzhledem k tomu, že se jedná o přebal základních výlisků, budu v tomto ohledu stručný.

Obsah

Výlisky jsou rozděleny do sedmi rámečků, čiré díly do jednoho. Stavebnice je koncipována v základu jako multikit, čili s díly které patří již vydaným nebo plánovaným verzím. Veškeré díly které nenajdou využití jsou v návodu vyzmizíkovány a bude dobré si je nějak označit, nebo rovnou vystříhat do domácí zásobárny. Zcela nově přidaný je malý rámeček K s díly pod křídelních výmetnic klamných cílů pro jednu z kamufláží z této krabice. Výmetnice mají správný tvar a jejich provedení je dle mého názoru výborné.

Sametovně polomatný povrch výlisků je opatřen negativní paneláží. Její provedení je nepatrně výraznější, než bývá zvykem, což ale nemusí být nakonec na škodu. Na  problematických partiích trupu se rytí neztrácí, není ani rozmázlé. Paneláž na křídle, VOP, SOP a závěsnících je podle mne za jedna. Paneláž na trupu je na tom o něco hůře, tam bych přidělil horší dvojku.

Paneláž na samostatně lisovaných špicích přídě s radomem se skoro ztrácí a také povrch těchto dílů je drsnější než zbytek dílů stavebnice. Zde dávám za tři mínus. Většina modelářů si vystačí s provedením od výrobce, jedinci náročnější na kvalitu sáhnou po rydlu či pilce. Některé potahové panely a krytky jsou na dílech trupu lisovány vystouplé - pozitivní. Oživí povrch, ale když už něco takového chtěl výrobce dělat, měl by zajistit ostřejší kontury a hrany vystouplých části.

Vtaženiny, propadliny či škrábance jsem na povrchu výlisků nenalezl, vyjma dvou malých, a ne moc zřetelných na kořenech křídla které jsou součástí trupu. Klidně bych se tvářil, že se jedná o deformaci potahu a nic neopravoval. Stopy po vyražečích jsou chytře umístěny mimo díly, pouze na boční stěně kokpitu bude nutné zabrousit nebo zaškrabat část vyražeče na každé polovině trupu v oblasti interiéru. Stavebnice se vyznačuje velmi detailním provedením povrchu, vystřelovacích sedaček, podvozkových šachet, trysky, podvozku ale i podvěsné výzbroje. Hezky zpracovány jsou boční pulty a palubní deska. V daném měřítku a vzhledem k jejich velikosti více než dostačující.

Když už si výrobce hezky pohrál se ztvárněním interiéru, trochu mě chybí výraznější náznak detailů - výztuh na boční stěně trupu mezi bočním pultem a okrajem kokpitu. Na vnitřní straně trupu jsou  viditelné jakési čtvercové prohlubně, ale podle mne jsou umístěny špatně (moc kupředu k palubní desce) a jednak takhle skutečnost nevypadala.  Výrobce nabízí několik PUR setů pro vylepšení modelu. Určitě bych sáhnul po odlévaných vystřelovacích sedadlech. Díly kabinky jsou hezky čiré, bez kazů, i přes nepatrně větší tloušťku stěny. Ve společném rámečku jsou také díly pro dvoumístnou verzi F-1B které nepoužijeme.

Obtisky

Nevelký aršík byl vytištěn u firmy Cartograf. Kvalitu soutisku není třeba komentovat, ta je bezkonkurenční. Tloušťka lakové vrstvy je, oproti některým jiným výrobcům využívající subdodávky Cartografu, znatelně tenčí a není na aršíku nijak extra výrazná... Mimo základního výsostného označení, znaků jednotek a trupových kódů, jsou na spodní části aršíku provozní popisky na povrch modelu.

Návod

Ke stažení v pdf verzi je na shopu výrobce.

Rozkreslení stavby vypadá srozumitelně. Jak jsem již předeslal, díly, které nepoužijeme při stavbě, jsou z rozstřelů dílů vymazány. U dílů je uvedeno zbarvení odstíny výrobce GSI Creos. V návodu u kroku č. 5 je zdůraznění, že máme odříznout hlaveň pravého kanonu. Verze CR měla jeden kanon demontován, to je fakt. Podle fotografií si ale dovolím zpochybnit, že by to vždy mělo být na pravé straně. Našel jsem povícero fotografií letounů, kdy mají demontovaný levý kanon, např. některé stroje při operaci Desert Storm, nebo z akcí nad bývalou Jugoslávií. Jaký kanon nakonec odstraníme je na nás a nemusíme se bát že uděláme chybu. V návodu bych uvítal přehlednější tabulku podvěsů pro jednotlivé kamufláže. Nápis, že podvěsy jsou zakresleny u kamufláže v posledním stavebním kroku, může někdo přehlédnout a bude tápat.

Kamufláže

1. Mirage F-1 CR "Red Flag! – No. 661, trupové označení 33-TA, ER 3/33 Moselle.
   Tento letoun se společně z dalšími zúčastnil leteckého cvičení v USA známého jako Red Flag. Pilot letounu a současný velitel francouzského letectva André Lanata ukořistil při cvičných soubojích cenný sklap dvou Eaglů, což si nechal náležitě vyznačit pod čelní štítek. Původně standardní hnědo-písková kamufláž byla doplněno o další dvě barvy - středně a světle hnědou. Celkový vzhled dostal velmi zvláštní náboj. Kamufláž je to velmi atraktivní, ale velmi náročná na maskování a aplikaci barev.
   
   

   
   
   
   Několik fotografii na letounu Andrého Lanata včetně detailu přídě s vyznačenými "sestřely" amerických Eaglů. Stroj měl, stejně jako ostaní stroje F-1 během cvičení pod pravým křídlem vně nádrže podvěšen na závěsníku pro rušičky lyžinu se záznamovým zařízením AN/APX-95 TACTS Pod a na koncích křídla cvičné registry rakety Magic. Pod levým křídlem pak zůstala standardní rušička (díl č. 89). Tuto specifickou výzbroj stavebnice neobsahuje. Úprava pro záznamové zařízení nebude složitá. Odříznout rušičku od závěsníku (díl č.96 nebo 97), použít lyžinu. Optimálně se jeví sáhnout po dílech  č.70/71. Bohužel stavebnice obsahuje pouze dva kusy. Náhradou by mohla být lyžina pro raketu Aim-9 z nějakého jiného modelu a nepatrně jí tvarově upravit podle lyžiny ze stavebnice. Na lyžinu podvěsit záznamové zařízení třeba z výzbrojního setu Hasegawa. Úprava rakety Magic na cvičný registr je jednoduchá - odstranit přední křidélka z těla rakety, vyhladit špici a tělo rakety, upravit tvarově zadní křidélka.
   
   

   

   

   

   
   
2. Mirage F-1CR , No. 603, trupové označení 33-NR, ER 2/33 Savoie.
   Stroj byl jeden z několika, které byly dočasně v letech 87-88 umístěny na letecké základně v Čadu. Příď stroje zdobí výrazná žraločí tlama. Stroj můžeme dle návodu dokončit ve dvou mírně odlišných barevných konfiguracích. S původní hliníkovou barvou spodních ploch, nebo později zavedenou šedou. Horní plochy kryje hnědo-pískové schéma. Použití hliníkové barvy na spodku je lákavé, nicméně spíše se přikláním k šedé barvě a hliníkovou bych u této kamufláže nepoužil. Zatím na hliníkově zbarvený spodek u verze CR nenarazil. Možná ale výrobce pracoval s přesnějšími podklady.
   
   

   
   
   
   Při srovnání s fotografiemi lze konstatovat dobrou shodu kamuflážních polí v návodu a předlohou, správně návod obsahuje upozornění na nově nastříkaný pravý vnější slot na křídle.
   
   

   

   

   
   
3. Mirage F-1CR , No.630, trupové označení 33-CY, ER 1/33 Belfort.
   Stroj, v později standardně zavedené zeleno-šedé kamufláži, byl účastníkem letecké mise NATO proti Jugoslávii v roce 1993. Na tento stroj jsem z inkriminové doby nedohledal žádnou fotografii. Dle databáze letounů Mirage F-1 letoun No.630 nenesl označení 33-CY, ale 33-CU. Později se stroj zúčastnil mise v Afghanistánu, s novým trupovým označením – 112-CY.
   
   

   
   

Závěr

Do vydání modelu Mirage F-1 firmou Special Hobby byly k mání pouze modely firem Esci, Hasegawa a Heller, které výrobek z Počernic předčí ve všech ohledech. Mirage F-1 nabízí poměrně velké množství subverzí a obtiskových verzí. Prozatím se výrobce drží linie stíhací verze a doufám, že se brzy odhodlají i na verze bez radaru, čili F-1 AZ/AD apod.

Martin "Černoch" Černý
KPM Kaznějov

Redakce Model Webu děkuje firmě Special Hobby za poskytnutí vzorku pro recenzi.

Rubrika Letadla - 1:72, Letadla - Náhledy do krabiček, Special Hobby | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.