2.5.2016 Jakub "Kubouš" Jirásek - 3.961 přečtení

Leider ist der Eintrag nur auf Tschechisch verfügbar. Der Inhalt wird unten in einer verfügbaren Sprache angezeigt. Klicken Sie auf den Link, um die aktuelle Sprache zu ändern.

Populární widebody airliner v prodloužené verzi se dočkal nového modelového ztvárnění.

Triple Seven z východu

Jakub "Kubouš" Jirásek

Název: Civil Airliner Boeing 777-300ER
Výrobce: Zvezda
Měřítko: 1/144
Kat.č.: 7012
materiál: plast

Úvod

Nabídka "odznáčkových" dopraváků se nedávno opět rozšířila o patrně v současnosti nejpopulárnější (aspoň co do objednávek) widebody z dílny amerického Boeingu. Populární "Triple" byl v modelářském světě dlouho reprezentován modely firem Doyusha a Minicraft. Šlo však o základní krátkou verzi -200, kdo chtěl dlouhou verzi -300, měl na výběr jen dvě možnosti - plastový model Eastern Express nebo resinovou konverzi. Ani jedno nebylo úplně úžasné řešení, ale jak se říká "když musíš, tak musíš". Model Eastern Express navíc byl základní verzí -300vky a na verzi ER bylo opět potřeba dokupovat konverzní sety. Nyní přichází verze -300ER v plastovém provedení.

Předloha

Pojďme si ale tradičně něco říci o předloze. První let základní verze tohoto dvoumotorového widebody (víceuličkového) dopraváku se uskutečnil 12. června 1994 a první zákazník ho do flotily zařadil o rok později. Prodloužená varianta (o 10 metrů) -300 se do služby dostala o tři roky později v roce 1998. Tato verze je také předlohou stavebnice, resp. přesněji její subverze -300ER. Letoun má v typické konfiguraci s 365 cestujícími dolet 14.685 km. Maximální vzletová hmotnost je 351 tun. Typická cestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h.

Letoun byl navržen jako náhrada staršího typu 747-400 a prvním uživatelem se v roce 2004 stala společnost Air France. Přímým konkurentem je Airbus A340-600. Verze ER (extended range) se oproti základní variantě -300vky vizuálně odlišuje konci křídel, kde má tzv. raked wingtips a typem motorů, -300ER je dodávána výhradně s motorem GE 90-115b. Tento motor má tah 513 kN a průměr téměř 3,5 m. Pro zajímavost, průměr trupu Boeingu 737 je 3,76 m.

Nemůžu nezmínit, že kromě své vysoké popularity u aerolinek - dosud dodáno téměř 1.400 letounů všech verzí a dalších 500 kusů je objednáno, se jedná o jeden z nejbezpečnějších letounů vůbec. Je evidováno pouze 10 vážnějších incidentů tohoto typu, přičemž tři nejvážnější nehody nebyly prokazatelně způsobeny technickou závadou. Šlo o nehody Asiana Airlines v San Franciscu, kde vina padla na nesprávné přiblížení při přistání; sestřelení Malaysia Airlines nad Ukrajinou a zatím neobjasněný pád, či chcete-li "zmizení" Malaysia Airlines nad Indickým oceánem.

Co se týče verze -300ER, tak ji bylo možné pravidelně vídat v Praze na lince Emirates do Dubaje (od května 2016 nahrazen A380) a občas ji na lince do Soulu nasazuje Korean Air. Samozřejmě nepočítám různé speciální lety, jako naposled výcvikové lety Swissu.

Stavebnice

Pojďme se ale podívat, co nám do krabice připravila Zvezda. Poměrně rozměrná krabice má vrchní víko, sloužící spíše pro okrasu. Použitý obrázek je ale pěkný a rovněž nechybí informace o tom, že se jedná o licencovaný produkt (což svědčí pouze o vyrovnání práv Boeingu, ne o případné tvarové přesnosti).

Po sundání víka před sebou máme tradiční Zvezdí celouzavíratelnou krabici. Uvnitř nalezneme tři sáčky s plastovými díly (půlky trupu, křídla a rámeček se vším ostatním), uzavíratelný sáček s čirými díly, návod, stojánek a obtisky. Paradoxně obtisky, ač umístěny úplně na dně, nejsou nijak zabaleny ani opatřeny krycím papírem.

Návod

Černobílý návod tištěný na klasickém papíru má formát A3, potištěný na obou stranách. Po přeložení na skladnější A4 nám tak vzniknou 4 stránky. První obsahuje velice stručné představení typu (anglicky, rusky), přehled dílů a nezbytná upozornění.

Další stránky už jsou určeny samotné stavbě, která je rozložena do 8 kroků. Na poslední stránce je popis zbarvení a aplikace obtisků. Potřebné barvy jsou uvedeny v číselníku Zvezda a Humbrol. Nechybí ani klíčová informace o nutnosti dát do čumáku modelu trochu závaží.

Výlisky

Výlisky z šedého plastu obsahují celkem 147 dílů (včetně čirých). Model má samozřejmě negativní paneláž. Jak již bylo zmíněno, trup a křídla jsou balena zvlášť a všechny ostatní díly jsou v jednom velkém rámečku. Vezměme to tedy popořadě.

Trup

Velké výlisky zvezdích modelů trpí na povrchovou kvalitu - bývá na nich poměrně hrubší krupice a ani tento model není výjimkou. Bude tedy potřeba sáhnout po smirku a trochu to doladit. Na první pohled pěkná negativní paneláž by sama o sobě mohla být dostačují i bez přerytí, ale obávám se, že zmíněnou povrchovou úpravou výlisků dozná újmy a bude potřeba sáhnout po rydlu. Což vzhledem k měkkosti plastu, který Zvezda používá, nebude úplně nejpříjemnější zábava.

Křídla

Stejným problémem jako trup trpí i výlisky křídel - opět znatelná krupička. Jinak ale víceméně není co vytknout. Paneláž se zdá být kompletní včetně řady oválných krytek a raked wingtips se také zdají být OK.

Rámeček ostatních dílů

Veškeré další díly jsou obsaženy v hlavním rámečku. Jednotlivé části jsou čistě odstříknuté, nejeví na první pohled známky větších kazů či propadlin. Na drobných dílech je znatelná dělící rovina, což není nic s čím by si i méně zkušený modelář neporadil. Velmi pěkné jsou lopatky fanu motoru GE90. Jeho vstupní část bych pravda uvítal vylisované vcelku, jako to dělá německý Revell. Při sestavování tak doporučuji slepit tuto část motoru (díly C26/27 a C30/31) vteřinovým lepidlem, v případě klasického lepidla nechat řádně vyschnout a vytmelit. Tmelení případné spáry by bylo po vlepení fanu a celkového slepení motoru poněkud nepříjemné.

Ve výliscích také budeme marně hledat náznak kokpitu. Na to, že nám Zvezda naservírovala ultimátní stavebnici Airbusu A320 včetně otevřených nástupních dveří, tak u velkých dopraváků kokpity vytvale ignoruje. Ve stavebnici je pouze přepážka, ohraničující pilotní prostor od zbytku trupu. Patrně díky tomu ušetříte trochu černé barvy.

Co je však nutno pochválit je fakt, že jsou ve stavebnici antény, které třeba u starších modelů Boing 787 Dreamliner nebo Suchoj Superjet chyběly úplně. Stejně tak aerodynamické plůtky na motorech.

Kdo má rád dopraváky v letové poloze, ocení dvoudílný stojánek.

Čiré díly

Rámeček čirých dílů obsahuje celkové zasklení modelu, tedy jak pilotní kabiny, tak i kabiny cestujících. U zasklení pilotního prostoru bych uvítal trochu výraznější rámování, ale jinak je tento díl hezky průhledný a bez kazů. Což je ve finále vlastně jedno, když model nemá ani náznak kokpitu...

No nevadí, kromě těchto dílů jsou v rámečku ještě polohové majáky. Trochu se nabízí otázka, proč se k těmto minidílkům nevměstnala ještě čirá poziční světla.

Zbarvení a obtisky

Obtisky jsou klasicky tištěny přímo výrobcem. Nevykazují kazy ani poškození. Kromě livery obsahují i pár nezbytných popisek, nenajdeme v nich ale alternativu obtiskového zasklení.

Byť se očekávalo, že ve stavebnici bude livery Aeroflotu, který rovněž nedávno zařadil tento typ do flotily, najdeme zde jen prototypová zbarvení. Konkrétně se jedná o první (N5017V) a druhý (N5016R)/em> prototyp této verze. Livery je u obou prototypů stejné, pouze u prvního z nich máme možnost přidat na příď letounu číslo 117, které bylo letounu přiděleno pro pařížský aerosalon. Oba letouny jsou dodnes v aktivní službě u japonských aerolinek JAL.

Koho by neuspokojilo krabičkové zbarvení, nemusí zoufat. Již před vydáním této stavebnice bylo na trhu spoustu aftermarket obtisků od různých výrobců, takže si jistě každý nakonec vybere.

Závěr

Shrnuto, podtrženo - nový Triple Seven se povedl. Drobné neduhy už bych neváhal označit za takovou temnou klasiku Zvezdích stavebnic, se kterou se ale dá vypořádat. Pro majitele větších vitrínek to jistě bude vítaný přírůstek krásného letounu.

Jakub "Kubouš" Jirásek

Vzorek byl poskytnut ze soukromých zásob autora.

Rubrika Letadla - 1:144, Letadla - Náhledy do krabiček, Zvezda | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.