1/48 Tempest Mk.II – Eduard
18.11.2021 Robert Szwarc - 1 650 přečtení
První Tempest Mk.II v Eduardím podání ...
Tempest Mk.II early version
Robert Szwarc
Historie
Hawker Tempest (v angličtině bouře) byl velmi výkonným britským jednomotorovým stíhacím letounem druhé světové války. Na rozdíl od naprosté většiny nejpoužívanějších britských letadel vznikl až za války. Ministerstvo letectví na základě již dříve vydaných specifikací F.10/41 připravilo v listopadu 1941 smlouvu na výrobu dvou prototypů, přičemž v tomto roce zároveň zrušilo program typu Hawker Tornado. Objednávka na stavbu prototypů byla následně rozšířena. V roce 1942 tak byla zahájena stavba stroje Tempest Mk.I s motorem Napier Sabre EC 107C (IV) s chladiči v křídle, dva kusy verze Tempest Mk.II s hvězdicovým motorem Bristol Centaurus IV, Tempest Mk.III s motorem Rolls-Royce Griffon IIB, Tempest Mk.IV s řadovým motorem Rolls-Royce Griffon 61 a Tempest Mk.V s agregátem Napier Sabre II. Exemplář Mk.III se nakonec stal prototypem stíhacího letounu Hawker Fury, Mk.IV nebyl vůbec dokončen. Již v září 1942 uplatnilo britské Ministerstvo letectví objednávku na výrobu 500 kusů Tempestu Mk.II s osmnáctiválcovým hvězdicovým motorem Centaurus. Instalace motoru vděčila za mnohé testům ukořistěného Focke-Wulf Fw 190. Oba prototypy této verze byly zalétány v roce 1943 a posloužily především k testům různých verzí této pohonné jednotky.
Dne 28. června 1943 vzlétl první Tempest II, LA602, poháněný Centaurus IV (2 520 k/1 879 kW) pohánějícím čtyřlistou vrtuli. Následoval druhý, LA607, který byl doplněn o zvětšenou hřbetní ploutev a poprvé vzlétl 18. září 1943: LA607 byl přidělen k vývoji motoru. První velký problém, který se vyskytl během prvních několika letů byly vážné vibrace motoru, které byly odstraněny nahrazením pevných, osmibodových uložení motoru šestibodovými pryžovými uloženími tlumičů. V dalším pokusu o zmírnění vibrací motoru byla čtyřlistá vrtule nahrazena pětilistou; nakonec se usadila jemně vyvážená jednotka se čtyřmi lopatkami. Problémy byly také s přehříváním motoru, špatným mazáním klikového hřídele, poruchami výfuku a zadřením redukčního převodu. Kvůli těmto problémům a kvůli rozhodnutí "tropikalizovat" všechny Tempesty II pro službu v oblasti jihovýchodní Asie byla výroba zpožděna.
Nové sériové Tempesty II pocházely z první výrobní šarže u Hawker Aircraft. Dne 4. října 1944 sjel z linky první Tempest II; prvních šest sériových letadel se brzy připojilo ke dvěma prototypům pro rozsáhlé zkoušky a testy. Poté, co bylo ve firmě Bristol v Banwellu vyrobeno 50 kusů Tempestu II, byla výroba zastavena a přesunuta zpět na Hawker, který jich vyrobil celkem 402 ve dvou výrobních sériích: 100 bylo vyrobeno jako stíhací a 302 bylo vyrobeno jako stíhací bombardéry (FB II) se zesílenými křídly a křídlovými závěsníky schopnými nést bomby až do 1000 lb.
Fyzicky byl Tempest II delší než Tempest Mk.V (34 stop 5 palců/10,5 m oproti 33 stop 8 palců/10,3 m) a o 3 palce (76 mm) nižší. Hmotnost těžšího motoru Centaurus (2 695 lb/1 222 kg oproti 2 360 lb/1 070 kg) byla kompenzována absencí těžké jednotky chladiče, takže Tempest II byl celkově jen o nějakých 20 lb (9 kg) těžší. Výkon byl zlepšen; maximální rychlost byla 442 mph (711 km/h) ve výšce 15 200 ft (4 633 m) a rychlost stoupání do stejné výšky trvala čtyři a půl minuty ve srovnání s pěti minutami u Tempestu Mk.V; dostup byl také zvýšen na 37 500 stop (11 430 m).
Úvodem
Název: Tempest Mk.II early version
Výrobce: Eduard
Měřítko: 1/48
Kat. č.:82124
Po otevření krabičky s označením "ProfiPACK" najdeme šest rámečků z šedého plastu a dva rámečky z čirého. Dále je obsahem jedna planžeta leptaných dílů, dvě sady masek a dva aršíky obtisků. Jako poslední součást obsahuje balení stavební návod včetně šesti kamuflážních schémat.
Rámeček K
Rámeček K obsahuje poloviny trupu. Obě části jsou odstříknuty čistě bez propadlin a dalších kazů. Na trupu je jedna nýtová řada pozitivní, zbytek nýtových řad je v negativu.
Rámeček J
Druhý rámeček obsahuje kompletní křídla. I když jsou křídla bez propadlin a otřepů, nejsou bezchybné. Na spodní straně pravého křídla se ztrácí nýtování. Je třeba vzít nýtovací kolečko nebo jehlu a nýty obnovit. Na vrchní straně levého křídla chybí jedna linka rytí. Eduard se nechal slyšet, že křídlo opraví a další přebaly už budou v pořádku.
Rámeček L
V rámečku najdeme vrtuli, vrtulový kužel, motor nebo spíš jen jeho viditelnou přední část válců, čelní prstenec krytu motoru, palubní desky, rám kolem kabiny, pohyblivé části VOP, křidélka, výfuky a některé detaily podvozkových šachet.
Rámeček F
Rámeček F obsahuje pevnou část VOP, pohyblivou část SOP, kryty podvozkových šachet i ostruhového kolečka, dvě přepážky interiéru, opěrku sedačky a spodní rám překrytu kabiny, na který se lepí prosklení. Pak tu jsou díly, které u tohohle modelu nepoužijeme. Díly jsou opět pěkné a bez závad. Drobné propadliny jsou na pohyblivých části VOP, ale ty naštěstí u tohohle letounu používat nebudete.
Rámeček E
Rámeček E obsahuje spoustu drobných dílů. Všechny jsou odstříknuty čistě bez kazů. Pokusím se vypsat všechny, které máme při stavbě použít. Nejvíc dílů je pro podvozkové šachty. Jsou tady boky šachet, přepážky, hydraulické válce a samotné podvozkové nohy. Dále zde najdeme díly interiéru jako je podlaha, boky sedačky, páčky, několik krabiček, boční pulty, pedály a spoustu drobných dílů.
Rámeček D
V poslední rámečku z šedého plastu s označením D najdeme boční konstrukci kokpitu, kolečka a rakety. Vše je v pořádku, bez kazů.
Čiré díly, rámeček A a G
V rámečku A je překryt kabiny, zaměřovač, poziční světla a další čiré díly pro osvětlení. Druhý čirý rámeček G, obsahuje čistě přídavné nádrže. Z čirého plastu jsou protože i skutečný závěsník byl udělaný z průhledného plastu. Díly jsou opravdu čiré, bez škrábanců nebo drobných prasklin.
Kovové díly
V menším plechu jsou obsaženy klasicky poutací pásy, palubní deska, řídící pedály, boční pult, mřížka chladiče, stupačka, dvě antény, páčky a odpalovací káblíky pro rakety.
Masky
Masky jsou velké plus, protože neskutečně šetří čas. Zakryjí komplet překryt kabiny, ostruhové kolečko a umožní vymaskovat nástupní místo na křídle. Druhá maska je pro kamufláž A. Vymaskujeme z ní červený blesk na bocích stroje. Žlutý lem blesku je jako obtisk.
Obtisky
Obtiskový aršík obsahuje dva aršíky pro šest kamuflážních schémat. Obtisky jsou z výroby Eduardu. První obsahuje jen označení strojů, druhý aršík má zbytek označení plus obsahuje popisky.
Aršíky jsou vytištěny velice pěkně a popisky jsou čitelné. Žádnou vadu jsem nenašel.
Stavební návod a kamufláže
Stavební návod je na křídovém papíru. V úvodu najdeme krátkou historii typu stroje. Dál už nás návod provází krok za krokem celou stavbou a jak je již u Eduardů tradicí, je velice přehledný.
Kamuflážních schémat máme celkem šest. Líbí se mi na nich velké označení na spodní části letadla a u některých ještě zavěšené rakety. Osobně dám asi přednost tomu blesku.
- A MW835.W/Cdr Flying Charles H.Dyson, Jižní Sektor, RAF Middle Wallop, Velká Britanie, duben 1946
- B MW416,S/Ldr Henry Ambrose, No.26 Sqn, RAF Zeltweg, Německo, červenec 1947
- C MW833, NO.183/54 Sqn, RAF Chilbolton, Velká Británie, září 1946
- D MW849,No.247 Sqn, RAF Chilboton, Velká Británie, září 1945
- E MW417, No.26 Sqn, RAF Wunstorf, Německo, 1947
- F MW423, NO.33 Sqn, Kai Tak, Hong Kong, květen 1949
Závěr
Osobně se mi tahle mašina líbí. Ten hvězdicový motor letounu sluší a barevné identifikační doplňky kamufláží tomu taky pomáhají. O doplňcích, které můžeme použít ani nemluvě, ale o těch až příště. Takže Ti, co budou stavět krabičku, můžou začít. Příjemnou stavbu přeji... 
Robert Szwarc
SPL Liberec
Redakce Model Webu děkuje firmě Eduard za poskytnutí vzorku pro recenzi.
Rubrika Eduard, Letadla - 1:48, Letadla - Náhledy do krabiček | Bez komentářů
Komentáře
Napsat odpověď.
Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.
