1/72 N.A. P-51B Mustang – Kovozávody Prostějov – stavební recenze

18.4.2015 - 5 046 přečtení

044.jpg

Jak se staví nový Mustang? Nestaví se při stavbě na zadní?

Plnokrevník

Roman "Randalf" Kresta

Model : Mustang III

Výrobce : Kovozávody Prostějov

Měřítko : 1/72

Kat. číslo : KPM0032

Úvodem

Očekávaný Mustang vyběhl do našich modelářských prérií s razancí sobě vlastní. Hned zde máme čtyři kusy a další jsou na cestě.
Pro recenzní stavbu jsem zvolil RAF přebal s kabinou typu Malcolm a čerpal také ze zkušeností z předchozí stavby ze zkušebních výlisků, na kterou se budu místy odkazovat a jejíž výsledek vidíte v titulním obrázku.

Interiér

Bývá zvykem začínat interiérem, respektive střevy do trupu obecně, a nejinak je vhodné začít i zde.
Mimo kokpitu a nádrže s radiostanicí za sedačku pilota v tomto případě do trupu lepíme i šachtu ostruhového kolečka (mimochodem docela hezky provedená) a výdech od kombinovaného chladiče. Vše se dá připravit předem včetně barvení, ale každý má ten svůj vlastní postup. Někdo barví samostatně, jiný v kompletu, jak je libo.
Přístrojová deska má znázorněné přístroje a je na ni obtisk, takže opět dle zvyklostí - obtisk nebo ručně domalovat.

Při lepení interiéru doporučuji postupovat odpředu vlepením podlahy s čelem, na ni pak navázat blok s radiostanicí na zadní hranu podlahy.
Zadní šachtu a výstup od chladiče je vhodné lepit lepit před lepením interiéru a strop výstupu z chladiče vzadu srovnat na úroveň spodku trupu.
Pásy z obtisků vůbec nevypadají špatně, svůj účel splní. Náročnější kolegové, kteří budou otvírat kabinu, si asi počkají na lepty nebo si vyrobí vlastní.

Křídlo a podvozkové šachty

Křídlo je řešeno sympaticky - křidélka i klapky se dolepují a odpadá díky tomu starost o ztenčování odtokové hrany. V prvém kole je však potřeba vlepit detailně propracovanou šachtu hlavního podvozku.
V křídle je vybrání, do kterého se klapky i křidélka snadno vlepí.

Při lepení šachty podvozku si ohlídejte usazení proti obrysu šachty v křídle, stejně jako u chladiče v trupu je i zde sice vodící lišta, ale je tam drobná vůle a tím pádem prostor pro přesné usazení.
Pokud budete odvrtávat stávající a vyrábět nové zbraně (např. z injekčních jehel), tak ještě před slepením křídla doporučuji dovnitř křídla vyrobit zarážku pro uchycení nových hlavní. Nelepte horní část křídla k bloku podvozkové šachty.
Křídlo se zkompletuje dolepením křidélek a klapek, přičemž klapky jsem lepil až jako úplně poslední po zkompletování s trupem, lépe se pak pracuje. Díky oddělení klapek a křidélek je možno udělat mechanizaci křídla ve vychýlené poloze, osobně preferuji sklopené klapky, což je vidět na mnoha fotkách.

Na pravou spodní polovinu se lepí pitotka, která má na křídle však jen naznačení místa kam s ní a zde je nutné navrtat křídlo a teprve pak lepit, bude lépe držet. Ostatně lepení bez použití mozku aby vygenerovalo nesmysl...

Posledním krokem u křídla, nepočítaje nasazení podvozku, je vlepení světlometu, přesněji jeho překrytu. Ten nesedí úplně přesně a po vlepení bez úprav lehce vyčnívá nad profil křídla.

Řešení přesahu je snadné - opatrně se kryt přebrousí a srovná z povrchem křídla a následně se pak přeleští. Před stříkáním pochopitelně zamaskujeme. Náročnější si vyrobí vlastní.

Trup

Slepení trupu je snadné, po vlepení vnitřních částí sesadíme obě poloviny trupu k sobě a slepíme. Po začistění lepených ploch nalepíme nasávače vzduchu.

Nasávací otvory nejsou uvnitř nijak řešeny, v tomto kroku lze před slepením trupu vložit dovnitř jemnou síťovinu či jinou imitaci čela chladiče. Vidět však mnoho nebude, má to smysl u soutěžních modelů. Spodní sání lepte ještě před přilepením křídla k trupu, nebude pak prostor pro začistění případného vytečení lepidla nad sáním.
Samotné lepení trupu je vhodné začít od ocasu, kdy si sesadíme k sobě kýlovku a postupným zapouštěním řídkého lepidla (v mém případě čistého toluenu) pokračujeme směrem dopředu. Čelo a podlahu interiéru po slepení trupu zakápneme zespodu lepidlem.

Dalším krokem je přilepení zaměřovače, který je plného materiálu a úprava by neškodila, a uzavření kabiny. Překryt kabiny je krásně čirý a je řešen zjednodušeně s ohledem na lepiče domácí, takže se na trup nasadí komplet i s částí trupu, čímž vzniká spára, která na skutečném letadle nebyla. Pokud ji budete tmelit, je dobré toto provést ještě před přilepením křídla i výškovek - budete tak mít větší pracovní prostor.

Přilepení směrovky se zdá být jednoduché, nicméně je dobré konec kýlovky lehce srovnat, jedna strana vychází delší.
Po začistění je potřeba na přídi narýt dělení horních krytů motoru.

Kompletace

Pokud máme trup kompletně sestavena začištěn, přistoupíme ke zkompletování. Výškovky je vhodně nejdříve zkusmo nasucho sesadit a doladit. Já jsem navíc lehce obrousil hranu pohyblivé části přiléhající k trupu, aby zde vznikla vetší mezera, neb doléhá dost natěsno.
Vlepení trupu do křídla je jednoduché - křídlo se zasune nad sání a usadí. Opět doporučuji ověření nasucho, pravá polovina vychází o desetinku níž, než je přechod na trupu. Profil křídla je tedy potřeba lehce zvednout.

Křídlo přizvedneme fíglem odkoukaným od kolegy, kdy mezi strop podvozkové šachty a horní část křídla vsuneme kousek plastu. Já použil pásek z kelímku od jogurtu, který jsme přehnul, zasunul do škvíry a zakápl lepidlem. Toto jsme provedl pouze na pravé polovině.
Stejný materiál přišel ke slovu po slepení křídla a trupu, kdy jsem při začistění dílů poněkud přitlačil v přední části křídla a vznikla malá spára.

Povrch

Zde si dovolím krátké odbočení. Velká část Mustangů létala bez nátěrů v původní barvě kovu. Stříbrná, a zvláště leštěná stříbrná, bude na modelu vypadat velice dobře. Nezapomínejte však na to, že stříbrná je prevít a vytáhne všechny naše resty a hříchy po tmelení a broušení na povrch.
Proto před nástřikem je potřeba všechna broušená místa důkladně přeleštit, zde jsem záměrně pro ukázku stříkal bez leštící předehry. Výsledek není vůbec hezký, první dvě fotky jsou před vyleštěním, třetí pak celkový pohled po úpravě...

Podvozky, vrtule a detaily

Vrtule se skládá ze tří kusů - samotné vrtule vkládané mezi dvě části kužele. Některé stroje měly vrtulový kužel barevně odlišen právě v tomto dělení, což je příjemné zjednodušení stavby. Vrtulové listy mají na špičkách naznačení pro výstražné zbarvení.
Podvozek se skládá z podvozkové nohy s kolem, které má naznačen i vzorek a podvozkových krytů. V případě krytů kol máme možnost volby, tyto se po vytažení podvozku zavíraly a po přistání zůstávaly uzavřené a až po ztrátě tlaku v hydraulice se samovolně vlastní vahou rozevíraly.
Zde jedno upozornění - Mustang má proti zvyklostem uchycení kola hlavního podvozku na straně PROTI krytu, nezapomínejte na to.

Další volba nás čeká u výfuků, které byly dvojího provedení - se zakrytím a bez. Ty vizuálně kratší jsou se zakrytím a byly používány na strojích USAAF, delší pak na letounech provozovaných RAF. Nicméně lze narazit na výjimky, ale když se budete držet uvedeného, chybu neuděláte. Pozor, návod uvádí výfuky obráceně!
Máme téměř hotovo, zbývá jen drobná bižuterie - antény a zrcátko. Zde je nutné správně zvolit podle stavěné kamufláže, protože máme na výběr ze tří antén - nožová, kruhová a pásková - přičemž čtvrtou prutovou dodělíme z vytažené tyčinky. Stejně tak použití vnějšího zrcátka je volitelné, optimální je konzultovat s fotkou, pokud existuje.

Shrnutí, poznatky a doporučení

  • Stavba ubíhá příjemně a stavebnice nemá záludná místa.
  • Stavbu zvládne i začátečník, nicméně najdou se pasáže, kde je potřeba určitá zručnost.
  • Bez sesazení nasucho a spasování se neobejdeme.
  • Podvozková šachta a výstup od chladiče mají při usazení drobnou vůli, je potřeba použít hlavu a srovnat proti okolí.
  • Při lepení směrovky je potřeba srovnat dosedací rovinu.
  • Volitelnou výstroj (výfuky, zrcátko a antény) konzultujte nejlépe s fotografií konkrétního stroje.

Díly do sebe zapadají dobře, stavba probíhá rychle a bez záludností. Hrubou stavbu včetně kamufláže zvládnout za víkend. Dobře, tak za prodloužený víkend.
Obtisky jsou přesné, bez máznutí či přesazení. Aršíky obsahují i základní popisky včetně semaforu, které ve finále vypadají velice dobře.
Ozvaly se připomínky, že modrá na US znacích není dost modrá - vzhledem k tomu, že první série Mustangů je těsně před vyprodáním, resp. "céčko" již vyprodáno je, výrobce v další sérii obtisků modrou barvu v označení ztmaví.

Závěr

Stavebnice se dá zvládnout "po večerech" za týden, stavba je skutečně nenáročná a výsledkem bude příjemné oživení vaší vitríny. Zde výsledek stavba ještě ze zkušebních výlisků.

044.jpg

TestShot_P-51B.JPG

Odměnou za pečlivost a trpělivost vám bude evidentně nejlepší dostupný Mustang B/C v měřítku 1/72.

Přeji pohodovou, ničím a nikým nerušenou stavbu...

Roman "Randalf" Kresta
MK Apolo Kopřivnice

Rubrika Kovozávody Prostějov, Letadla - 1:72, Letadla - Stavební recenze | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.