19.1.2015 Michal 'Turboduck' Sudek - 4 978 přečtení

Parní obluda uměla jezdit i po kolejích, když byla vybavena patřičnými koly...!

Funící škodovka na kolejích?

Michal "Turboduck" Sudek

Název: Škoda Sentinel railway
Měřítko: 1/87
Výrobce: Hauler
Kat. číslo:HLR87169

Úvod

Kdopak na vlastní kůži pamatuje provoz parních strojů?. Ten zvláštní pach kouře, maziv, hukot, supění a nečekané vypouštění páry. Proto, když jsem dostal možnost nakouknout do krabičky s modelem Sentinelu, prvorepublikového parního nákladního automobilu, který se proháněl po kolejích, neváhal jsem a rychle se přihlásil...

Firma Brengun již před časem vydala několik verzí tohoto vozidla a tento drážní model doplňuje typovou řadu těchto vozidel u nás.

Historie typu

Šlo o nákladní užitkový automobil poháněný parním strojem. Výhodou parního stroje byl v době vzniku celkem levný provoz. Oproti klasickým nákladním automobilům byl až o polovinu levnější. Další výhodou parního motoru je jeho pružnost projevující se značným zrychlením. Rovněž zastavení vozu se provádí odstavením páry do stroje. V tom okamžiku začne motor fungovat jako kompresor a samozřejmě brzdí. Tím, že parní motor má menší počet otáček, tak taky nedochází k nadměrnému opotřebování. Nevýhodou bylo, že před použitím se musel roztopit kotel, aby vytvořil potřebný tlak páry. Rovněž posádka musela mít nejen zkoušky na řízení automobilu, ale i k obsluze parních kotlů.

Vůz je tvořen ocelovým podvozkem - rámem ze dvou ocelových podélníků tvaru U. Je vyztužený příčnými příčkami. Vzadu se nachází velká 800 litrová nádrž potřebnou k výrobě páry. Nápravy jsou tuhé, odpružené podílnými půl-eliptickými pery. Kola se vyráběla z ocelotiny. Měla loukoťový tvar a na obvodu byla vulkanizována gumovou obručí.

Později byly vozy osazovány klasickými ocelovými ráfky s pneumatikami automobilového typu. Zadní kola byla bržděna, přední ne. K brždění však nejvíce přispíval uzavřený chod motoru. Vůz byl navíc vybaven tehdy obvyklou horskou vzpěrou, která se spustila a vůz se s její pomocí zaklínil proti couvnutí.

Budka automobilu je kovová, lavice jsou dřevěné. V prostoru kabiny je úložný prostor pro 300 kg uhlí. Zadní část kabiny je vyrobena z dřevěných palubek. Zvláštností je to, že kabina není zasklena. Užitkové nadstavby se vyráběly ze dřeva, to bylo zpevněno okováním a vnitřek byl vyplechován. Dodával se valník, sklápěčka, ještě po válce jezdily popelářské vozy. Dále vyrobili kropící vůz, omnibus i kolejový autobus.

Vlastní pohon obstarává parní stroj. Sentinel používá dvouválcový ležatý parní stroj Je pověšený pod rámem před zadní nápravou. Pára je tlačena až 19 atmosférami. Má 250 otáček za minutu a dává výkon až 70 koní. Pohyb kliky je přenášen přes patentovaný diferenciál na řetězová ozubená kola. Odtud je vedena síla motoru Gallovými řetězy k zadním kolům. Rychlost automobilu byla pouhých 25 km/h. Zdrojem páry byl vpředu uložený kotel na uhlí, dřevo a brikety. Je ve stojatém provedení, trubkový o vyhřívací ploše 5 metrů čtverečných. Kotel je vybaven manometrem, vodoznakem a samozřejmě pojistným ventilem pro přetlak páry.

Tyto vozy byly v období první republiky dosti oblíbené a rozšířené, dnes je jich dochováno pouze několik. Jeden z nich vlastní Technické muzeum v Brně.

Motor (typ, počet válců) 2
Umístění motoru pod rámem před zadní nápravou
Chlazení vzduch
Kubatura (ccm) parní stroj
Vrtání (mm) 170
Zdvih (mm) 230
Výkon (výkon/ot.min) 70 HP/ 250
Pohotovostní hmotnost (kg) 7860
Celková hmotnost (kg) 12860
Pohon zadní, řetěz
Rychlost (km/h) 25
Nádrž (objem l) 800 l vody a 300 kg uhlí
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1924
Výroba do r. 1935

Zdroj internet.
Další informace naleznete na stránkách veteran.auto.cz nebo www.sentinel.cz.

Náhled do krabice

V papírové krabičce nalezneme pytlík s odlévanými díly, planžetu leptů, obtisk loga a stavební návod. U všech dílů musíme odstranit technologické nálitky, a hlavně opatrně začistit drobné díly.

Planžeta obsahuje leptaný řetězový převod na hnací kola na obou stranách nápravy a sestavíme tažná spřáhla. Dále nám vylepší vzhled modelu továrními znaky Škody a nějakým kováním a vzpěrami. Obtiskový aršíček obsahuje nápis ŠKODA SENTINEL, který přilepíme nad přední nárazník.

Kabina řidiče má dřevěný odlitý vnitřek, sedačky, zásobník na uhlí. Doplníme parním kotlem a střechou vozu. Korba vozu bude osazena nádrží na vodu. Druhou nádrž umístíme na rám mezi kabinu a korbu.

Rám podvozku je odlit čistě a není pokroucen, kola jsou tak nějak hrubě odlitá a bude potřeba odstranit blány.

Dalšími díly jsou nárazníky, osy kol a světlomet na předek.

Stavební návod nás provede stavbou šesti stavebními kroky a zdá se být srozumitelný. Barev nebudeme potřebovat mnoho, jen černou a zelenou .

Závěr

Nezapomeňte si přikoupit kousek koleje v Hánulce... parní vůz nemůže stát na silnici.

A jinak to vypadá na pěknej vodvaz od letadel, tak proč řečnit, svrbějí mne ruce, jdeme lepit...

Kač.

Michal "Turboduck" Sudek

Redakce ModelWebu děkuje firmě Brengun za poskytnutí vzorku pro recenzi.

Rubrika Auto-Moto, Hauler, Technika - Náhledy do krabiček, Technika na kolejích | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.