17.11.2014 Ondřej Kabelka - 5 334 přečtení

Tak jsme se dočkali! Rekordní dálkový letoun Š-16 v plné kráse.

Letov Š-16.1

aneb cesta tam a zase zpátky

Ondřej Kabelka

Název: Letov š-16.1 Prague-Tokyo-Prague 1927
Měřítko: 1/72
Výrobce: Brengun
Kat. číslo: BRP72014

Úvod

Letos v září nás firma Brengun překvapila oznámením o vydání Š-16. Kdo nezaváhal tak koupil již na E-Dayi a odvezl domů.

 

Historie typu

Historie tohoto stroje se odvíjí od 29. května 1924, kdy továrna Letov dala MNO nabídku na dodávku 28 zvědných strojů Š-16. Stroj měl mít celokovovou kostru potaženou převážně plátnem. MNO však nereagovalo pozitivně. Jednak teprve nedávno zavedlo zvědné Letovy Š-6, a u těch se v běžném provozu začaly projevovat některé nedostatky (podvozek, motorová lože). Ministerstvo chtělo nejdříve nasbírat zkušenosti s jejich provozem a na jejich základě specifikovat požadavky na nový letyoun této kategorie. Druhým důvodem, proč práci továrny na vývoji Š-16 nevítalo s nadšením byl pocit, že továrna takto zdržuje a oddaluje práce na nových typech letounů, které MNO požadovalo. Těmi byly takzvané protekční letouny. Dnes bychom je spíše nazvali doprovodnými či těžkými stíhači. Šlo o stroje určené k doprovodu a ochraně svazů bombardérů před stíhačkami protivníka. Měly to být vícemotorové typy vybavené několika střelišti.
MNO tedy nezareagovalo a nový stroj neobjednalo. Továrna přesto v roce 1925 zahájila přípravné práce na stavbě prototypu i bez objednávky. Pokud si uvědomíme, že Letov byla státní továrna, šlo o poměrně odvážný čin. Samotná stavba prototypu byla zahájena o rok později a v listopadu 1926 byl prototyp hotov. Ještě v prosinci byl stroj vystaven na aerosalónu v Paříži a hned poté byly ze strany MNO objednány tři prototypy. Nicméně to už se o stroj v důsledku pařížského předvádění začaly zajímat jiné státy. Ten nakonec vyústil v dodávku 21 kusů do Lotyšska. S jedním z těchto strojů vytvořil pilot Ježek světový rychlostní rekord na uzavřeném okruhu 500 km s nákladem 1000 kg. Tehdy mu k tomu stačila rychlost 230,9 km/h. Do Lotyšska se první stroje dostaly na podzim 1927 a vládla s nimi spokojenost. O trochu později (1929-30) bylo dodáno 12 ks Š-16 do Turecka. Zde sloužily taktéž spolehlivě a zúčastnily se prý potlačení povstání na hoře Ararat. Turečtí letci s třemi z nich podnikli v květnu 1930 dálkový let kolem Turecka v délce 5000 km Stejně dlouhý okružní let východní Evropou podnikly s třemi Š-16L lotyšští letci pro změnu v srpnu 1930.

Mezitím továrna podnikla další pokus o proslavení letounu Š-16 za hranicemi. Vyslala první prototyp s posádkou pplk. Skálou a čet. Taufrem jako mechanikem k letu dlouhému 12 000 km z Prahy do Tokia. Let probíhal v srpnu a září 1927 a stroj skutečně zakroužil kolem posvátné hory Fudžijamy. V témže období se druhý prototyp zůčastnil 1. ročníku závodů Malou dohodou a Polskem. Bohužel i on pro technické poruchy závody nedokončil.
Zdroj text: Miroslav Tebich - web

Modely

Do letošního září bylo možné si postavit Š-16 v měřítku 1/72 pouze od Kovozávodů Prostřejov - KoPro. Model vydaný někdy v první polovině 80. let. Případní zájemci mohli dále upravovat tuto stavebnici resinovými doplňky od Omega models (vydáno někdy okolo roku 1997).

Náhled do krabice

V pevné papírové krabičce nás čekají dva rámečky. První obsahuje poloviny trupu, křídla a další díly. Druhý obsahuje závěsníky, bomby, zbraně a vzpěry. Díly jsou postiženy lehkými otřepy z nedokonalého slícování forem, ale nic zásadního to není.  Součástí stavebnice je malá planžeta leptů. Zde nalezneme zadní přepážku do trupu, pitotku, upínací pásy nebo třeba rámování čelního štítku. Výrobce dále přiložil do krabice resinovou vrtuli která má znázorňovat kovovou vrtuli která byla použita na dálkový přelet Praha-Tokio-Praha v roce 1927. Samozřejmostí jsou dekály. Tyto ve stavebnici zastupují kokardy a nápisy na směrovce.

Návod

Stavebnici doplňuje vhodně vytvořený návod který je doplněn dvou stránkovým popisem rekordního letu.

Kamufláže

Model můžeme postavit ve dvou kamuflážích. První je podoba stroje se kterým byl proveden let Praha-Tokio-Praha. Druhou kamufláží je stroj který byl po rekordním letu používán jako ukázkový. Tento letoun měl osazenu původní směrovku z přeletu a lafetu pro kulomet pozorovatele.

Závěr

Jsem velice rád že se firma Brengun vydala do boje a vydala tento model československého letadla.
Aleš Petřík z Brengunu se vyjádřil že dále chystají vydání československých průzkumných a bombardovacích strojů. Dále uvažují o exportních verzích J,L,T.
Drobným nedostatkem stavebnice je špatná výška podvozku. Více v diskuzi zde.

Ondřej Kabelka
KPM Ostrava

Redakce ModelWebu děkuje firmě Brengun za poskytnutí vzorku pro recenzi.

Rubrika Brengun, Letadla, Letadla - 1:72, Letadla - Náhledy do krabiček | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.