17.3.2014 Libor 'Hellboy' Mužík - 3 518 přečtení

Další ze spojeneckých "tažných" válečných koní v královském měřítku přilétl před časem od protinožců.

Království za lepší motor!!

Libor "Hellboy" Mužík

Výrobce: Wingnut Wings
Název: AMC DH.9
Měřítko: 1:32
Katalogové číslo: 32035
Plastových dílů: 287
Leptaných dílů: 15
Počet kamuflážních variant: 5

Úvod a trocha historie

Airco D.H.9 je britský dvoumístný bombardovací a pozorovací letoun vyráběný firmou Airco

Kolem poloviny roku 1917 přijala RFC rozhodnutí zvýšit počet existujících squadron ze 108 na 200. To bylo zapříčiněno zaprvé snahou o rychlé ukončení válečného konfliktu, zadruhé i jako reakce na bombardovací nálety na Londýn. Z toho důvodu měla být převážná většina nových jednotek vybavena bombardovacími letouny. Jedním z osvědčených typů středních bombardérů byl typ Airco D.H.4. Proto byl výrobce osloven i se specifikacemi na jeho budoucího nástupce, které vycházely především z provozních zkušeností osádek letounů. Ty vytýkaly jeho předchůdci v podstatě jen jedinou věc, kterou byla příliš velká vzdálenost mezi pilotem a střelcem (v prostoru mezi nimi byla umístěna nádrž) která komplikovala jejich komunikaci zvláště v bojových podmínkách. To bylo zapracováno do nového prototypu, přičemž z důvodů všeobecné spokojenosti s předchozím typem a kvůli nekomplikovanému přechodu výroby z jednoho typu na druhý obsahoval koncept draku nového letounu D.H.9 skoro 90% dílů shodných s předchozí D.H.4.

Nová měla být pohonná jednotka, koncepčně vycházející z původního motoru Galoway Adriatic, měla však mít výrazně vyšší výkon. Očekával se nárůst z původních 230 koní až k 300 koním. To se bohužel nestalo skutečností jelikož se díky poruchovosti a následné nízké životnosti nové pohonné jednotky musel snižovat výkon motoru který skončil někde u 250 koní. Ani potom se však nepodařilo dosáhnout očekávané spolehlivosti a tohoto typu motoru bylo vyrobeno pouze něco kolem 90 kusů. Spolehlivost a životnost se zlepšila až u na jeho základech postaveného typu Siddeley-Deasy Puma který byl vyroben v počtu převyšujícím 4000 kusů. Ten však výkonově představoval minimální(dá se říci že skoro žádné) zlepšení oproti svému předchůdci.

Prototyp letounu, který nakonec použil téměř beze změny křídla a ocasní plochy z D.H.4 a jehož největší změnou kromě zástavby nového motoru bylo přepracování střední části trupu tak že byly prohozeny nádrž s pilotním prostorem zalétl v červenci 1917 sám konstruktér Geoffrey de Havilland. Jelikož se však ukázalo, že nová pohonná jednotka není, jak už jsem uvedl výše, schopna spolehlivě pracovat v konstrukčně předpokládaném výkonu byl její výkon snižován, dokud nebylo dosaženo dostačující spolehlivosti. Při srovnání s původní D.H.4 poháněnou novým motorem Rolls_Royce Eagle byly jeho výkony výrazně horší, zvláště ve vyšších letových hladinách.

Tím pádem se i přes sériovou výrobu s původním motorem dále hledal nový spolehlivější a výkonnější motor, zkoušel se licenční Fiat A.12, nebo například nově zkonstruovaný Napier Lion (o výkonu 430 koní, který byl však jen ve stádiu prototypu a potřeboval ještě další vývoj). Konečným řešením však bylo opětovné překonstruování trupu letounu a zástavba motoru Rolls-Royce Eagle VIII. To se však již jednalo o nový typ, vyráběný jako Airco D.H.9A.

Kvůli nedostatečným výkonům frontových D.H.9 se zvažovalo jejich úplné stažení z frontové linie, ke kterému však nakonec zcela nedošlo, kvůli relativní úspěšnosti na středním východě v boji s Tureckým letectvem.

Bylo objednáno celkem 4630 letounů, reálně vyrobeno bylo přibližně 4100 kusů. Mimo Velké Británie létaly bojově letouny u letectev jejích spojenců, několik kusů létalo ve službách bolševického sovětského letectva.

V poválečném čase stroje sloužily u mnoha poštovních i soukromých leteckých společností po celém světě. Ale to už je jiný příběh...

Technické parametry

Rozpětí:	12,919 m
Délka trupu	9,271 m
Výška:	3,442 m
Nosná plocha:	40,32 m2
Hmotnost prázdného letounu:	1011 kg
Vzletová hmotnost:	1719 kg
Maximální rychlost:	182 km/h na úrovni hladiny moře 176 km/h ve výšce 3048 m
Dostup:	4724 m
Čas výstupu do 3048 m	18 min 30 sec
Vytrvalost:	4 hod 30 min
Pohonná jednotka:	řadový šestiválec Siddeley-Deasy Puma
Výzbroj:	2x synchronizovaný kulomet Spandau IMG 08 (v prototypu 3x)

Obsah stavebnice

Standardní kartonová krabice s akční kresbou letounu útočícího na nepřátelské zákopy je po okraj naplněna pečlivě zatavenými pytlíky s jednotlivými rámečky, návodem a obtiskovými aršíky zatavenými společně s planžetou s fotoleptanými díly.

Návod

Je proveden ve standardní "časopisové" úpravě v barvě na křídovém papíře.

Na začátku je již tradiční srovnávací tabulka s doporučenými barvami Tamyia, Humbrol a Misterkit.Jedině Misterkit vyrábí přímo namíchané odstíny pro letouny Velké války, odstíny ostatních výrobců je opravdu třeba brát jako spíše přibližné. V návodu jsou uvedeny odstíny PC10 early a late což je poněkud zmatečné, barva existovala pouze v jedné variantě.
Dále následuje vyobrazeni všech rámečkuů a ostatních součástí stavebnice s vyznačením nepoužitých dílů.

Návod je již jako tradičně rozdělen do jednotlivých stavebních podsekcí, doplňovaných velkým množstvím archivních i současných fotografií.

Spolehlivě nás provede celou stavbou až k závěrečnému "vypletení" výztužnými a ovládacími lany.
V závěrečné části dostáváme na výběr z pěti kamuflážních schémat

Návod si také samozřejmě lze stáhnou - jako u všech jiných modelů - na stránkách Wingnut Wings.  Nezapomeňte také navštívit podsekci Hints & Tips kde najdete doplňující návody ke stavbě modelu.

Plastové díly

Rámeček A

Společně s rámečkem s průhlednými díly je jediný shodný s dříve vydanou stavebnicí DH.9a.

Obsahuje díly vnitřku trupu a část ovládacích ploch. Z dílů bych vyzdvihl ztvárnění koženého čalounění, či opěráku ratanové sedačky.

Rámeček B

Obsahuje další díly vybavení trupu,výfuk, vrtuli a další drobné díly.

Pěknou ukázkou moderních technologických možností při odstřikování dílů z plastu jsou dohromady vylisované pumy i s jejich zásobníky, modelář malující jednotlivé části štětečkem však může mít jiný názor na věc. Palubní deska je zcela ve standardu posledních stavebnic výrobce, tzn bez chyb s ostrými a přesnými detaily. V tomtéž duchu je ztvárněn i kulomet, jedinou "dodělávkou" bude asi nahrazení ustí hlavně trubičkou.

Byl jsem zvědavý na vrtuli, kde bývají díky většímu objemu maeriálu i u některých stavebnic tohoto výrobce drobné vtaženiny vzniklé díky smršťování materiálu při jeho chladnutí. Zde je však i zde naprosto peřfektní povrch vyžadující pouze drobné začištění styčných ploch formy. Velmi pěkné je i šití na plátěných částech trupu, na kterých je znázorněno i zkrabatění látky zapříčiněné vypnutím směrem k rohům konstrukce. To by možná mohlo být i výraznější, nebo by mohly být ve stavebnici dvě varianty vypnutí, podobnějako tomu bylo u trupů ve stavebnici SE.5a.

Rámeček C

Je z průhledného plastu a obsahuje větrné štítky a zasklení kamery

Rámeček D

e ve stavebnici obsažen dvakrát, jsou v něm kola podvozku, ovládací křidélka křídel a výškovky, vzpěry a další.

Vahadla křidélek jsou ztvárněna velmi pěkně i s výztužnými dřevěnými částmi na bocích, nemají však, tak jak tomu bylo u některých předchozích modelů průchozí díry na uchycení ovládacích lanek. Podvozková kola jsou ztvárněna bezchybně, včetně jejich přišití ke kolům, či prověšení plátna přes dráty u nábojů. Pouze vylisovaný nápis na bocích pneumatik by si možná zasloužil mírné přebroušení smirkovým papírem.

Rámeček E

Pohonná jednotka letounu motor Siddeley Puma.

Detaily motoru, jako jsou karburátory, či rozvody hřídelí nebo hlacy šroubů na krytech a válcích či jejich přírubách jsou příkladně ostré a naprosto bez otřepů čí dělících rovin. Úsporou práce bezesporu bude i to že nebude potřeba odvrtávat ústí nasávacích otvoru vzduchu je karburátorům.

Rámeček F

Horní i spodní křídlo

V místech uchycení vzpěr jsou předpřipravené otvory pro mezikřídelní výplety, výrobce dokázal rozlišit i odlišnosti v uchycení našívaných zpevňujících port.

Rámeček G

Největší část rámecku zabírá trup letounu včetně krytů motoru, dalšími částmi je vnitřní konstrukce a centroplán.

Velmi pěkným detailem je spodní část nádrže která byla skryta v centroplánu, velmi detailne je odstříknuta část ztvárňující krycí plechy před pilotem, pouze u uchycení krycího plechu pod kulometem zřejmě někomu malinko ujel nástroj a několik nýtů je mimo plech. Na plátěné přepážce je opět velmi pěkně naznačeno prověšení, přesná práce a velmi ostrý nástroj bude potřeba při odřezávání vyhazovačů na vnitřní trupové konstrukci, kde je opravdu málo místa.

Rámeček R

Univerzální rámeček s výzbrojí a zbraněmi, ve stavebnici opět dvojmo.

Na některých detailech (například na kulometech) je trochu vidět výrobcovo zlepšování se stavebnici od stavebnice, i přes to však díly pořád splňují vysoký standard. Křidélka pum detailisté pravděpodobně nahradí fotoleptanými od některého z výrobců doplňkových sad, ale na běžný vitrínový model budou zřejmě dostačující.

Leptané díly

Planžeta obsahuje díly které nejdou ztvárnit technologií odstřikování plastu do forem.

Jedná se o drobné díly jako je páka závěru kulometu, či jeho čelo, detaily kulometu střelce, čí již tradiční leptané upínací pásy.

Obtisky

Vyrábí je, jak je již tradicí firma Cartograf, která je zárukou vysoké kvality a bezproblémové aplikace na model. Obtisky výborně reagují na běžné usazovací vodičky, soutisk je příkladný a detaily až neuvěřitelné.

Zbarvení a kamuflážní varianty

Barevné schéma A

DH.9 B7620 - 211 Sqn  A Flight červen 1918

 

Barevné schéma B

DH.9 C6293 - 144 Sqn. srpen 1918

Barevné schéma C

DH.9 D2989 "Lobster" - 49 TDS (cvičná bombardovací peruť) únor 1919

Barevné schéma D

DH.9 D7211 "Spetsai" HNAS (Řecké letectvo) 1919

Barevné schéma E

DH.9 D7302 "N" - 108 Sqn. C Flight srpen 1918

 

Doporučená literatura

Windsock Datafile 72 - Airco DH.9

In Action - Aircraft No.164 DH.9

Závěr

Stavebnice splňuje vysoký standard posledních stavebnic Wingnut Wings a v některých ohledech jej ještě zvyšuje. Přesahy na dílech s kruhovým průřezem, které byly na některých starších stavebnicích se nekonají, nejsou ani vtaženiny na silnějších dílech. Technologický pokrok je vidět na takových detailech jako jsou například kulomety či rozlišení rozdílného šití portů na křídlech.

Na druhou stranu se některé díly stavebnice díky svojí jemnosti stávají velmi náchylné na poškození již při vyřezávání z licích rámečků či při jejich začišťování a je tudíž potřeba jim při těchto pracech věnovat zvýšenou pozornost.

Pokud se při stavbě budeme držet návodu, nemělo by při sestavování modelu dojít k žádným nepříjemným překvapením a na konci stavebního procesu by nám odměnou měl být model letounu, který se sice nemůže chlubit velkými bojovými úspěchy, ale díky své "britské" konstrukční škole bude jistě nepřehlédnutelný v každé sbírce nejen letounů Velké války.

Při pohledu poválečnou historii stroje létajícího v mnohých letectvech po celém světě, ale i na rozložení a provedení některých dílu je možné, že se v budoucnu dočkáme poválečných variant tohoto letounu.

Libor "Hellboy" Mužík, chmelnice.org

Redakce ModelWebu děkuje firmě Wingnut Wings za vzorek poskytnutý pro účely recenze.

Thanks to Wingnut Wings for the review kit.

Rubrika Letadla - 1:32, Letadla - Náhledy do krabiček, Wingnut Wings | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.