28.4.2013 Pavel Šenk - 5 388 přečtení

Dnes se podíváme pod košilku nezvyklému letounu, který provedl svůj vzlet jako první turbovrtulové letadlo na světě.

Jde o Gloster Meteor Trent v měřítku 1/72 firmy MPM Production.

 První turbovrtulový

Pavel Šenk

Název stavebnice: Gloster Meteor Trent
Výrobce: MPM Production
Měřítko: 1/72
Katalogové číslo: 72574

Kousek historie

18. vyrobený Gloster Meteor F Mk.I (E227) byl použit pro vývoj a zkoušky turbovrtulového motoru Rolls - Royce RB.50 Trent, což byly vlastně Derwent II upravený pro turbovrtulový pohon. Trent měl výkon 559 kW a tah 4,45 kN.

Tento Trent Meteor, jak byl prototyp nazýván, poprvé vzlétl 20. září 1945 s pilotem Ericem Greenwoodem na základně RAF Church Broughton, což byl také první vzlet turbovrtulového letounu na světě.

Z důvodů velkého průměru vrtulí byly prodlouženy standardní nohy podvozků a pro zlepšení stability byly na VOP přidány dvě pomocné SOP. Trent Meteor E227 po nalétání necelých tří set hodin byl přestavěn zpět na verzi Mk.I a koncem roku 1948 sešrotován...

Tolik výtah z historie tohoto jediného a jedinečného eroplánu.

Obsah stavebnice

V již klasické tuhé (a praktické) krabici s (již klasicky) krásnou kresbou letícího Trentu od pana Hájka najdeme tři rámečky z tmavší šedé hmoty s hlavními díly stavebnice, rámeček s čirým překrytem kabiny, sáček s resinovými odlitky, aršík obtisků a návod.

Jednotlivé díly a obtisky jsou po skupinách baleny zvlášť, což je potěšující a zabraňuje poškrábání dílů či aršíků – ne vždy je to v dnešní době bohužel standard.

Celková kvalita vylisování dílů se jeví jako velmi dobrá, s méně otřepy než například nedávno prozkoumávaný Seafire FR Mk.47 odnože Special Hobby. Resiny jsou odlity také čistě. První dojem ze stavebnice je celkově velmi dobrý… Jak to bude při bližším pohledu?

Plastové výlisky

Nejprve koukneme na rámeček "A" s trupem, ten je identický s přebalem Glosteru Meteor Mk.4.

Tady narazíme na první drobný zádrhel, protože Trent neměl zbraně a otvory pro hlavně kulometů kryly aerodynamické přechody, které navazovaly na vyboulení na bocích. Tyto čtyři přechodné krytky si budeme muset dovyrobit svépomocí tak, aby korespondovaly tvarem s vylisovanými detaily na trupu.

Otřepy a dělící roviny na dílech jsou minimální. Jemné negativní rytí se zejména na přídi stává mělkým a lehce se ztrácí. Část dílů nepoužijeme.

Rámeček "B" s drobnými díly je také vylisován čistě, otřepy mírné, v normě.

Podvozkové kryty jsou poněkud tlustší a najdeme zde drobné vtaženiny na dílech podvozkových noh, nic tragického. Část alternativních dílů opět poputuje do domácího přebytkového vrakoviště.

Nikde na rámečcích ani v návodu jsem nenašel díly řešící prostor pod překrytem kabiny vzadu za opěkou hlavy pilota. Přitom tak viditelný a velký detail? Škoda, kokpit je totiž vybaven hezky...

Rámeček "H" oproti dvěma výše zmíněným není vylisován moc čistě. Celkově povrch není hladký, ale s jemnou krupičkou na všech dílech. Dovolím si tipovat, že rámečky A i B jsou lisovány do galvanické formy a jsou společné většině Meteorů od MPM, H je shortrun z čistě pryskyřicové formy a proto bohužel nižší kvality.

Na všech vrtulových listech najdeme z jedné strany nepěkný povrch - výrobce udělal jeden list, který neodladil a do formy ale tento nedočištěný naklonoval. Inu, tady si 10x zabrousíme a asi i lehce potmelíme.

Stejné úkony nás bohužel čekají na křídlech, která jsou původně upravená z běžné verze Meteoru a zaformovaná. Je na nich totiž místy vidět a cítit původní přetmelené rytí, které musíme začistit, přidané výztužné pásy u motorových gondol jsou potrhané a celkově volají po náhradě za hezčí a rovnější. Přechod křídlo-gondola také není na horních polovinách křídla hezký, zejména v přední části. Na křídle se tedy poměrně zapotíme, abychom jej dotáhli alespoň do kvality vylisování ostatních hlavních dílů stavebnice (trup, VOP). Tohle se výrobci moc nepovedlo.

Čiré díly

Rámeček s čirým dílem (původ má ve verzi Meteor Mk.1) mne potěšil, je vylisován krásně, plastik je hezky čirý, rámování ostré, stěny tenké. Mírné zkreslení lze pozorovat, ale to je daň asi "výrobní daň".

Resinové díly

Resinové díly jsou prosty nedostatků, jen musíme dávat více pozor při oddělování nálitků z vrtulových kuželů – tady opatrně s řezáním i broušením. Kužel je malý a bude se brousit obtížně.

Obtisky

Obtisky tištěné u Aviprintu jsou vytištěny hezky v sytých barvách, bez posunutého soutisku a s lesklým krycím lakem. Nicméně popisky (je jich pár) nejsou čitelné a hrany zejména tmavých barev jsou neostré, trošku jakoby roztřepené. Tady je jistě prostor ke zlepšení.

Návod

Návod vypadá přehledně a upozorňuje nás během stavby na detaily spojené s konvertováním stavebních dílů běžných Meteorů na Meteor Trent. Tedy tu něco odříznout, tu zatmelit, tu zhotovit svépomocí.

Bohužel, jak už jsem zmínil v úvodu, zapomíná na aerodynamické zakrytí otvorů pro hlavně kulometů na přídi. Jak návod, tak samotná stavebnice. Tedy zde musíme najít fotografie (nebo koukat na kresbu pana Hájka) a vyrobit přechody kupříkladu z dvousložkového tmelu jako Miliput či Tamiya Epoxy Putty přímo na modelu... Škoda.

Anténu s otazníkem (díl A21) jsem na žádné fotografii nenašel. Návod uvádí odstíny barev GSI řady C i H.

Kamufláž a označení

Výrobce nám nedává možnost výběru kamufláže a markingu, Trent byl jeden jediný, žlutý zespod, šedomodrý svrchu. Se světlejší barvou nových krytů v předních částech motorových gondol (tu uvádí MPM Production jako nebeskou modrou Sky).

Černobílé fotky takovéto zbarvení potvrzují, i s tou Sky by se dá souhlasit, protože těžko věštit z černobíla víc... dodané schéma se jeví v pořádku. Zřetelnější barevné schéma ke kamufláži si můžete stáhnout na stránkách výrobce.

Zdroj fotografie: http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_meteor_F1_Trent.html

Existuje však barevná fotografie, na které je Trent po přestříkání i předků gondol do tvaru kamuflážních polí – s odstíny šedé a tmavozelené lehce tmavšími, novějšími; těmito odstíny jsou provedeny i lehké opravy na dalších částech draku.

Opět škoda, že nás na to výrobce neupozornil a nedal to jako alternativu zbarvení do návodu – všechen marking je přece stejný!

Zdroj fotografie: http://kevsaviationpics.blogspot.cz/2012/02/gloster-meteor-mk-1-and-3.html

Závěr

Stavebnice prvního a posledního turbovrtulového Glosteru Meteor se i přes zmíněné nedostatky (opět) docela povedla. Hodnocení opět (!) zbytečně sráží místy neostré a ztrácející se rytí (zejména na přídi), větší povrchové nedostatky (zejména na křídlech) a (na dnešní standard) spíše průměrné obtisky.

Faktické chyby jako chybějící aerodynamické kryty místo hlavní či nedodané upravené schéma kamufláže, ve které JEDINÝ exemplář Trenta prokazatelně létal, jsou dalším mínusem navíc.

To, že se stavebnice docela povedla (jinými slovy mohlo to být teda fakt lepší) nechť je signálem k zamyšlení pro výrobce, zda se i do budoucna spokojí s verdiktem "docela, průměrně, atd.", nebo zda chce být hodnocen lépe.

Osobně bych uvítal raději druhou možnost... A co vy?

Pavel Šenk, MK Apolo Kopřivnice

Redakce Modelwebu děkuje firmě MPM Production za poskytnutí vzorku pro recenzi.

Rubrika Letadla - 1:72, Letadla - Náhledy do krabiček, MPM Production | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.