1/32 Hannover Cl.II od Wingnut Wings

17.1.2013 - 4 760 přečtení

hann

Skutečně univerzální stroj pro jakoukoliv práci.

Lokomotiva na nebesích?

Libor "Hellboy" Mužík

Výrobce: Wingnut Wings
Název: Hannover Cl.II
Měřítko: 1:32
Katalogové číslo: 32024
Plastových dílů: 261
Leptaných dílů: 16
Počet kamuflážních variant: 5

Úvod a trocha historie

Začátkem roku 1915 dostává společnost Hannoversche Waggonfabrik AG specializovaná na výrobu kolejových vozidel nabídku ministerstva leteckého průmyslu na licenční výrobu letounů Aviatik C.I a  Rumpler C.Ia a C.II. Ta tuto nabídku přijímá a po dalších dvou letech získávání zkušeností, v tomto pro ni novém oboru, se na počátku roku 1917 pouští do výroby vlastního letounu. Toto rozhodnutí je zajisté ovlivněno tím, když v roce 1916 přichází do firmy Hermann Dorner, talentovaný letec a konstruktér, do té doby pracující pro konkurenční DFW.

Dorner navrhuje víceúčelový stroj, který vyhovuje nejen zadání Idfliegu na doprovodný letoun pro průzkumné stroje, ale je schopen sám plnit i úkoly fotoprůzkumné, navádění dělostřelecké střelby a díky robusní konstrukci i funkce lehkého bombardovacího a bitevního letounu.

Letoun s typovým označením Cl.II absolvoval první let 21. července 1917. V srpnu 1917 zadal Idflieg zakázku na 200 kusů tohoto letounu, která byla v září navýšena na 300 kusů.

Technicky byl letoun Hannover Cl.II dvoumístný dvouplošník konvenčního uspořádání a poměrně kompaktních rozměrů. Trup byl vyroben jako monokoková konstrukce lepením překližkových pásů. Horní křídlo bylo sníženo až téměř k trupu a pracoviště střelce-pozorovatele bylo zvednuto co nejvýše nad linii trupu se záměrem co nejvíce zvětšit palebné pole jeho kulometu. Se stejným účelem byly konstruovány neobvykle kompaktní ocasní plochy s dvojitou výškovkou. Zúžené spodní křídlo pak vylepšovalo výhled pilota nejen při přistání a vzletu, ale i při samotném letu podle mapy.

Po příchodu na frontu v říjnu 1917 si je posádky velmi rychle oblíbily jak pro jejich velmi dobré letové vlastnosti, tak i pro jejich menší rozměry, kterými ve vzduchu připomínaly spíše jednomístné stroje a to mnohdy vedlo k podcenění a následnému velkému překvapení neopatrného pilota útočícího letounu.

Zpočátku se Hannovery primárně využívaly pro úkoly eskortní a pozorovací, postupně se jejich pole činnosti rozšiřovalo k dalším a dalším využitím, zvláště k útokům na pozemní cíle.

Hannovery měly jedno významné prvenství mezi letouny kategorie C - měly nejmenší procento ztrát a naopak největší procento vítězství k počtu vzletů. Je znám případ, kdy posádka ve složení pilot Feldwebel Bauer a jeho pozorovatel Lieutenant Hengla sestřelili čtyři z deseti útočících Spadů a pak pokračovali v řízení letecké palby.

Od února 1918 vyráběla Hannovery licenčně továrna LGF Roland pod označením Cl.IIa. Letoun byl během výroby průběžně modernizován a to jak změnami křídla (zvětšení křidélek, zvýšení jeho pozice nad trupem), zjednodušením vzpěr na ocasních plochách. Ve verzi Cl.III byl letoun poháněn motorem Mercedes D.III, a dále testován s motory NAG C.III.

Kopie Hannoveru CL.II, pojmenovaná CWL SK-1 Słowik, byl první letoun postavený v samostatném Polsku.

 

Technické parametry

Rozpětí: 11,950 m
Délka: 7,800 m
Výška: 2,850 m
Nosná plocha: 33,8 m2
Hmotnost prázdného letounu: 750 kg
Vzletová hmotnost: 1110 kg
Maximální rychlost: 165 km/h
Dostup: 7 500 m
Stoupavost: 2,4 m /s
Vytrvalost: 3,5 hod
Pohonná jednotka: Argus AS.III 132kw
Výzbroj: 1x pevný 7,92mm kulomet LMG-08-15
1x pohyblivý 7,92mm kulomet Parabellum-LMG-14" >

 

Obsah stavebnice

Po otevření již tradiční krabice s akčním obrázkem na líci a barevnými nákresy kamufláží na boku se můžeme pokochat obsahem napěchovaným až po okraj velkým množstvím  plastových výlisků. Obsah je pečlivě balen v samostatných "pytlíčkách" - každý licí rámeček samostatně, jak je dobrým zvykem renomovaných firem. V jediném sdruženém obalu jsou zabaleny obtiskové archy společně s planžetkou s fotoleptanými díly.

Ve stavebnici tedy najdeme jedenáct rámečků s plastovými výlisky, návod a již zmíněný společný obal obtisků a fotoleptů.

Návod

Je již v tradičním provedení, celobarevný na křídovém papíře. Neodpustím si již tradiční poznámku o použitých odstínech, kde opět chybí z mého pohledu nejlepší modelářské barvy Gunze, ale s tímto se budeme zřejmě muset smířit a převodník z ostatních odstínů na ně si opatřit jiným způsobem.

Dále je již návod naprosto přehledný, je rozdělen na jednotlivé podsestavy, doplněné občas historickými fotografiemi sestavované části. "Vyplétací" nákres je tentokrát naprosto přehledný, pouze by možná nebylo špatné jej doplnit umístěním napínáků.

Na konci brožurky najdeme všech pět kamuflážních schémat doplněných fotografiemi těchto strojů s krátkým popisem kamufláží.

Návod si také samozřejmě lze stáhnou - jako u všech jiných modelů - na stránkách Wingnut Wings.

Nebyly nalezeny žádné obrázky

Plastové díly

Po drobné kritice mnou minule recenzované stavebnice Fokkeru E.II/III, (přesahy na malých dílech apod.), jsem byl zvědav zda se tyto drobné nešvary budou opakovat i u této stavebnice.

Po podrobném zkoumání rámečků musím říci, že tato stavebnice byla, co se týká přesnosti slícování forem, vyrobena v na světelné roky vzdálené lisovně než předchozí.

Všechny díly jsou vylisovány naprosto přesně, ostře, bez otřepů. Jsou pravděpodobně na naprostém maximu toho co se dá z plastu vylisovat, co se týká drobných detailů a jemnosti dílů.

To může paradoxně u některých odstříknutých částí způsobit komplikace při odřezávání dílů z rámečku, protože díl stavebnice je mnohdy o mnoho jemnější než vtoky licího rámečku, který jej obklopuje.

Rámeček A

Obsahuje největší počet dílů, jedná se většinou o "droboť" jako jsou díly kokpitu, ocasní plochy, části podvozku a křídelní chladiče.

Rámeček B

Horní i spodní křídlo obsahuje rámeček B.

Rámeček C

Nejmenší rámeček ze všech obsahuje čiré díly.

Rámeček D

Dvojnásobně zastoupený rámeček s koly podvozku a "drobotí".

Rámeček E

Rámeček s díly motoru Argus. Při prvním pohledu do stavebního návodu mě překvapilo, že jsou v něm na válcích vylisovány zdviháky vaček ne jako tyčky, ale jako podivně nevzhledné plastové obdélníkové profily na bocích válců.

Po prozkoumání výlisků jsem v nich naštěstí objevil tu samou část výlisku válců bez "zohyzdění" plnými profily, takže modelář, který chce mít motor tak, jak byl a jak se patří, nemusí složitě odřezávat plast a zabrušovat válce, ale může použít alternativní díl a tyčky zdvihátek udělat z drátku, či injekčních jehel.

Je akorát škoda že toto není zmíněno v návodu jako stavební alternativa.

Rámeček F

Rámeček s výlisky trupu, motorových krytů, centroplánu a vzpěr. Výlisky trupu jsou naprosto fantastické svými detaily, zcela mě dostaly krytky na trupu, které mají naprosto dokonale ztvárněné nejen vzduchové průduchy, ale také vnitřní usazení v trupu včetně pantů.

Jediné vylepšení by bylo, kdyby je výrobce udělal otvíratelné i s funkčními panty.

Rámeček G1

Je to již starší rámeček, se kterým jsme se již mohli setkat u jiných stavebnic německých letounů ztvárňující kulomet Parabelum se zásobníky.

Rámeček G2

Druhý, již u německých letadel použitý, tentokráte rámeček s výzbrojí jako jsou granáty, bomby atd.

Rámeček G3

A konečně třetí rámeček s opět s označením G, tentokrát s foto-vybavením, žebříky, alternativními vrtulemi a dalšími díly.

Lícování nasucho

Vyzkoušel jsem lícování dílů trupu a spodních křídel, vše sedí tak jak má a dá se předpokládat, že s lícováním většiny dílů nebude mít stavitel modelu žádné problémy s vyjímkou těch, které by si sám zavinil vlastní nepozorností či nepřesností při stavbě.

Leptané díly

Stavebnice obsahuje i planžetku s šestnácti leptanými díly, nevyrobitelnými z plastu. Jedná se o upínací pásy, drobné detaily kokpitu, či hlavně kulometů.

Obtisky

Jsou opět vytištěny jedním z nejlepších světových výrobců obtisků firmou Cartograf, což zaručuje bezchybný soutisk a výbornou práci s nimi.

Na prvním archu najdeme imatrikulaci strojů, výsostné označení popisky přístroje a další vybavení kokpitu letounu.

Na dalších dvou je převážně obtisk plátna s natištěným lozenge vzorem na potažení ploch stroje. Zde se výrobce rozhodl co nejvíce ulehčit práci modelářů s nanášením rozměrných obtisků zvláště na křídla letounu. Proto jsou větší křídelní plochy rozděleny na více částí a navíc obtisky obsahují i zpevňující porty na žebrech a náběžných a odtokových hranách křídel.

Na jednom z archů je navíc i ukázka odstínů pro zbarvení trupu ručně malovanou variantou lozenge, používanou na neplátěných částech letounů.

Obtisky lozenge jsou vytištěny barevně dle posledních poznatků naprosto správně, avšak v poměrně sytých odstínech, bude zřejmě nutné je v rámci realističnosti "zjemnit" filtry tak, aby odpovídaly vzhledu plátěných částí letounů v polních podmínkách.

Zbarvení a kamuflážní varianty

Jak je již dobrým zvykem výrobce jsou kamuflážní varianty doloženy fotografiemi s jejich popisem v návodu, a tytéž fotografie najdeme spolu s mnoha dalšími i na webu výrobce v sekci archívních fotografií.

    • Barevné schéma A
      hannover-cl-ii-929517-white-2-ltn-ruhr-fa-a-286b-late-1917
      Hannover Cl.II 9295/17 ’Bílá 2’, Ltn. Ruhr, FA A 286b, pozdější období roku 1917

Jedná se o jeden z letounů z první 200 kusové série, čemuž mimo jiné odpovídají i ocasní vzpěry bez dodatečných výztuh používaných v další sérii.

    • Barevné schéma B
      hannover-cl-ii-933917-red-5-fa-7-winter-1917-18
      Hannover Cl.II 9339/17 ’Rudá 5’, FA 7, zima 1917-18

Hannover létající u Fliegerabteilung 7  fotografovaný v této podobě v zimním období 1917-1918. Stroj je dále zajímavý netypickým zaměřovačem přimontovaným ke kulometu Parabellum.

  • Barevné schéma C
    hannover-cl-ii-1318917-fa-287b-early-1918
    Hannover Cl.II 13189/17, FA 287b, začátek roku 1918

Letoun Bavorské Fliegerabteilung 287, s bavorským znakem na boku trupu.

    • Barevné schéma D
      hannover-cl-ii-1327417-white-4-schlasta-25-mid-1918
      Hannover Cl.II 13274/17 ’Bílá 4’, Schlasta 25, polovina roku 1918

Tento stroj používala bitevní Schlachtstaffen 25, je imatrikulován přemalovanými znaky. Lozenge vzor na trupu vypadá jako kdyby byl stříkaný a ne natíraný ručne jak se této kamufláže donedávna předpokládalo.

    • Barevné schéma E
      hannover-cl-ii-rol-69018-fea-8-late-1918
      Hannover Cl.II (Rol) 690/18, FEA 8, konec roku 1918

Licenční Hannover vyrobený firmou Roland, v jejím typickém zbarvení  v kombinaci světle modré a bílé barvy.

Doporučená literatura

      • Windsock-Datafiles 23 - Hannover Cl.II - Cl.III
      • Kroschel, G., Stützer, H. Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918. Weltbild Verlag, Augsburg 1994. ISBN 3-89350-693-4.

Závěr

Stavebnice nám opět názorně ukazuje, proč její výrobce patří k naprosté špičce mezi výrobci stříkaných stavebnic.

Stavebnice není určena pro naprosté začátečníky, ale je koncipována tak, aby byla co nejjednodušeji sestavitelná s maximálním komfortem pro zkušenějšího modeláře.

Ani obávané celoplošné lozenge obtisky nebudou díky promyšlenému rozdělení a sdružení společně s portami překážkou ve stavbě a problémem nebude díky jednodušší konstrukci oproti například britským strojům ani závěrečné osazení výplety.

Atraktivní letoun v jakékoliv kamufláži bude určitě ozdobou sbírky nejednoho modeláře a bude jistě přitahovat pohledy všech od znalců až po naprosté laiky.

Libor "Hellboy" Mužík, chmelnice.org

Redakce ModelWebu děkuje firmě Wingnut Wings za vzorek poskytnutý pro účely recenze.
Thanks to Wingnut Wings for the review kit.

Rubrika Letadla - 1:32, Letadla - Náhledy do krabiček, Wingnut Wings | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.