24.1.2012 Libor 'Hellboy' Mužík - 10 768 přečtení

"Sedím na mohutném trůnu jako kněz v katedrále a můj pozorovatel sedí nebo klečí přede mnou v kruhové kabině podobné starému škopku na mytí nohou."

Pohled do krabičky FE.2b Late, nového modelu Wingnut Wings.

Dostal jsem Immelmanna i Richthofena

Libor "Hellboy" Mužík

Výrobce: Wingnut Wings
Název: FE.2b Late
Měřítko: 1:32
Katalogové číslo: 32025
Plastových dílů: 346
Leptů: 12
Obtiskových variant: 5

Úvod

FE.2 (Farman Experimental 2) byl navržen v roce 1911 jako nástupce předchozího typu FE.1. Vývoj letounu probíhal až do roku 1913, kdy byl konečně představen kompletní letuschopný prototyp. Ten sice již v únoru 1914 těžce havaroval při letových zkouškách, nicméně vše již bylo v podstatě ověřeno a letoun byl připraven pro sériovou výrobu. Ta však začala až v říjnu 1914. Koncepce letounu s tlačnou vrtulí již v té době sice zastarávala, protože však v té době neměli britští konstruktéři stále uspokojivě vyřešený problém synchronizace kulometu pro střelbu okruhem vrtule byla konfigurace tlačné vrtule s výzbrojí soustředěnou v předku letounu stále upřednostňována před jinými, modernějšími typy letounů. A právě FE.2 byl letounem, který se přes své mamutí rozměry oproti lehkým a obratným německým stíhačkám typu Fokker E.I dostatečně vyrovnal.

Předchozí typ FE.1

Varianty FE.2:

F.E.2a

První verze, vyrobeno pouze 12 kusů.

F.E.2b

Nejvíce vyráběná varianta. Denní stíhací letoun. Motor Beardmore 120 k (89 kW).

F.E.2bs

F.E.2b s motorem Beardmore 160 k (119 kW)

F.E.2c

Upravený F.E.2b, záměna polohy pilota a pozorovatele (střelce). Noční stíhací a bombardovací letoun.

F.E.2d

Nejvýkonnější verze s motorem Rolls-Royce Eagle 250 k (186 kW). Větší rozpětí křídel.

F.E.2s

Námořní průzkumný hydroplán s plováky.

Frontové využití

Letouny byly používány od září 1915, nejprve u 6. Squadron RFC. První perutí kompletně vybavenou FE.2b byla 20. Squadron RFC nasazená ve francii od ledna 1916. U ní sloužily FE.2b ve svém nejtypičtějším bojovém uspořádáním, kdy zhruba dvě třetiny letounů v peruti byly používány jako stíhací a průzkumné a zbývající třetina jako bombardovací. Zatímco stíhací a průzkumné FE.2 se od útvarů začaly stahovat již v průběhu roku 1917, bombardovací letouny se používaly jako standardní noční bombardéry až do srpna 1918. Na svém vrcholu tvořily letouny FE.2 výzbroj 16. squadron RFC a šesti Home defence squadron v Anglii. Dne 18. června 1916 byl v souboji s FE.2b z 25. squadron RFC sestřelen jeden z nejlepších německých stíhacích pilotů Max Immelmann. Na podzim roku 1916, s příchodem nových německých Albatrosů a Halberstadtů to vypadalo že mají letouny FE.2 dolétáno. Němečtí soupeři je papírově překonávali ve všech měřitelných parametrech. I přesto se však tyto stroje, hlavně pro svou výbornou obratnost a neuvěřitelnou odolnost při poškození stále osvědčovaly v boji se soupeři. V červnu 1917 se o tom přesvědčilo i německé eso es Manfred von Richthofen, když byl v souboji s FE.2 těžce zraněn do hlavy.

V boji s více německými letouny se pilotům FE.2 osvědčila taktika nazývaná Lufbery circle (obraný kruh), kdy při napadení začaly stroje kroužit na bojišti v takovém kruhu, kdy mohl přední střelec pokrýt střelbou slepé místo za ocasem svého předletce a zároveň mohl střílet na útočící německé letouny. I přesto že byly v průběhu roku 1917 FE.2 staženy z denních úkolů, stále se ukazovaly jako velmi vhodné stroje pro noční bombardování. V osmi nočních bombardovacích perutích sloužily tyto stroje až do konce války. Odhaduje se že pro noční bombardování se během války používalo asi celkem asi 860 strojů převážně varianty FE.2b.

FE.2b - technické  parametry

Osádka:	1 pilot, 1 pozorovatel (střelec)
Délka:	9,83 m
Výška:	3,85 m
Rozpětí horního křídla:	14,55 m
Rozpětí dolních křídel:	14,55 m
Maximální rychlost:	147 km/h
Dostup:	3350 m
Prázdná hmotnost:	935 kg
Vzletová hmotnost:	1378 kg
Pohonná jednotka:	1x řadový, vodou chlazený Beardmore 160 k (119 kW)
Výzbroj:	1x kulomet Lewis ráže 7,7 mm u pilota
	1x nebo 2x kulomet Lewis ráže 7,7 mm u pozorovatele (jeden vpředu, druhý na podstavci nad křídlem směřující dozadu) dále mohl letoun na vnějších závěsnících nést až 160kg bomb.
Počet vyrobených kusů:	F.E.2a 12 ks F.E.2b a F.E.2c 1939 ks F.E.2d 386 ks

Obsah balení

Krabice  s akčním obrázkem náletu nočního bombardéru na hangáry ukrývající vzducholodě Zeppelin, která je ještě zhruba o čtvrtinu vyšší něž u Rumpleru ukrývá celkem 11 samostatně balených rámečků s plastovými díly z nichž jeden obsahuje průhledné díly a ty  doplňuje jedna malá planžeta s lepty a obtiskový arch obsahující obtisky na pět kamuflážních variant letounu FE.2b.

Návod

Tradiční návod na křídovém papíře nás provede stavbou tohoto modelu britského letounu v patnácti přehledných krocích doplněných mnoha archivními a i současnými fotografiemi.

Ten lze samozřejmě i najít na stránkách výrobce odkud si ho můžeme stáhnout.

Materiál na výplety není součástí stavebnice, můžeme si ho však objednat na stránkách výrobce, nebo si chvilku počkat protože jej připravuje do výroby i firma HGW a podle vyjádření majitele pana Bobka, jej můžeme očekávat v prodeji v nejbližší době.

Dále si můžeme ze stránek výrobce objednat Windsock Datafile Special - The FE.2b Flies Again, kde je zdokumentována stavba repliky FE.2b od Wintage Aviator.

Součástí návodu je i tabulka s odstíny barev a jejich doporučenými odstíny od výrobců. Zde bych si dovolil vyjádřit údiv že výrobce zcela opomíjí výrobce Gunze. Nevím jak je to s dostupností těchto barev na Novém Zélandu, ale já osobně je považuji za jedny z nejlepších barev se kterými jsem se setkal a je určitě škoda že s nimi není v návodu počítáno.

Plastové díly

Výlisky jsou vyrobeny ze světle šedého plastu, jsou vylisovány bez přesahů, s ostrými detaily. Vyhazovače jsou podle mého prvního pohledu na rámečky umístěny tak, že po sestavení modelu nebudou vidět.

Rámeček A

Obsahuje hlavně díly kokpitu, vzpěry a nosníky zadní konstrukce letounu.

Vyzdvihl bych na něm především čistotu detailů jak zpevňujících port tak i ostatních detailů jako jsou přepážky v kokpitu, palubní deska  chladič a další.

Vychytanými detaily oplývá i dřevěná konstrukce spojující přední část letounu a ocasní plochy, kde mě zaujalo odvrtání děr na výplety. Moc pěkný detail který usnadní práci (mimochodem je na všech dílech stavebnice kde jsou výplety potřeba).

Rámeček B

Obsahuje další detaily trupové gondoly a  její vnitřní konstrukci a vrtule. Zde se musím pozornému čtenáři omluvit, že rámeček není zcela kompletní, ale podlehl jsem a vyštípl jsem gondolu dřív než jsem celý rámeček nafotil. Tu jsem pak musel pouze přibližně naaranžovat do rámečku.

Všimněte si pěkného detailu jakým je kování na koncích vrtulových listů. Naopak mi připadá dost málo výrazné šití na konstrukci a naznačení prověšení plátna na jejích bocích.

Konstrukce trupu obsahuje vše podstatné, stačí když doplníme její výplety.

Naprosto luxusním detailem je opletení vzpěry nacházející se vedle výfuku

Rámeček C

Rámeček C obsahuje větrné štítky pro verze Early i Late, při výběru toho správného postupujeme podle návodu nebo podle archivnívh fotografií konkrétního stavěného stroje.

Rámeček D (2x)

Tento rámeček obsahuje další 'droboť', především detaily nosných ploch, vzpěrového systému a výzbroje.

Pěknými detaily se vyznačují také  kola, všimněte si prověšení plátna na krytce kol i nápisů na pneumatikách.

Rámeček E

Motor Beardmore pro letouny FE.2b ale i FE.2bs. Že by budoucí další verze stavebnice?

Detailně jsou provedena vahadla ventilů, válce motoru obsahují i svíčky. Více variant sacího potrubí napovídá o výkonových variantách motoru a možných budoucích verzích stavebnice.

Rámeček F

Obsahuje díly spodního křídla a výškovky letounu.

Rámeček G

Rámeček s díly horního křídla.

Rámeček I

Menší rámeček s díly podvozku, podlahou trupové gondoly a dalšími několika díly co se zřejmě nevešly do jiných rámečků.

Rámeček R

Dva rámečky s výzbrojí, který mimo díly potřebné pro sestavení modelu obohatí naše domácí vrakoviště o mnoho užitečných dílů pro modely dalších britských strojů.

Najdeme zde několik variant britských kulometů a detailně provedené zásobníky nábojů.

Leptané díly

Planžeta s několika leptanými díly, které nejdou odlít z plastu, jako jsou upínací pásy, zaměřovače kulometů a napínáky lan.

Obtisky

Jsou vytištěny jedním z nejlepších výrobců obtisků, firmou Cartograf a obsahují jeden velký a dva menší doplňující aršíky s obtisky pro všech pět variant modelu. Větší arch obsahuje především "paví oka" a imatrikulaci strojů. První z doplňkových aršíků obsahuje popisky strojů a druhý aršík ztvárňuje bílé prostřední mezikruží pro noční bombardéry.

Obtisky jsou vytištěny naprosto precizně bez jakýchkoliv přesahů nebo vyosení kokard. Přesahy krycího laku neexistují a v místech kde jsou na kokardách umístěny například kladky pro ovládací lanka jsou již předpřipraveny otvory v obtiscích. Podle mých předešlých zkušeností s obtisky firmy Cartograf předpokládám bezproblémovou reakci na usazovací vodičky a výborné kopírování povrchu modelu.

Obtiskové varianty

1. FE.2b 7018 ’Punjab 32 Montgomery’, Boulton & Paul built, LBF Morris & T Rees, 11 Sqn, September 1916
   
   

   
   
2. FE.2b 7666 ’B4’, Boulton & Paul built, Training Squadron, June 1917
   
   

   
   
3. FE.2b A778 ’Alfred Muller Simpson’, G & J Weir built, FH McNamara VC & SJ Hendy, CFS Australia, mid 1918
   
   

   
   
4. FE.2b A852, G & J Weir built, LG Taylor & FE LeFevre, 100 Sqn, January 1918
   
   

   
   
5. FE.2b A5650 ’Jess’, G & J Weir built, 100 Sqn and USAS, mid-late 1918
   
   

   
   

Nočních kamufláže

Trochu nejasnosti mám ohledně nočních kamufláží, tzv čísel 4 a 5. V návodu jsou  obě ztvárněny v celočerné kamufláži s horním křídlem v PC10.

V publikaci od Bruce Robertsona - WWI British Aeroplane Colours and Markings je v popisu nočních kamufláží toto: "Sguadrony používající noční bombardovací FE.2b  v roce 1917 používají lak odstínu lampová čerň a tím dosahují tmavého provedení."  A výsostným označením by měla být všude pouze bílá mezikruží, která jsou na modelu na spodních křídlech. Něco podobného potvrzují i přiložené fotografie, kde je odstín na celém letounu shodný a znaky na horním křídle jsou velmi nevýrazné.

Pokud však výrobce má přesnější informace o těchto konkrétních strojích, a ony měly horní křídla opravdu v odstínu PC10 a denní výsostné znaky tak jsem ochoten vzít svá slova o nepřesném zbarvení zpět. Ale považuji za svou povinost na tento rozpor upozornit.

Závěr

Co napsat závěrem, a nebýt trapný vynášením stavebnice do nebeských výšin? Stavební náročností bude FE.2b patřit s těm trochu složitějším (velké množství výpletů a větší náročnost na dodržení geometrie), nicméně lze předpokládat že si ho díky vyšší pořizovací ceně, nutnosti objednat a zaplatit přes internet, a i vzhledem k přece jen větším rozměrům, nekoupí úplní začátečníci, ale modeláři, kteří již mají se stavbou letounů z Velké války určité zkušenosti.

Dále bude třeba si dát pozor při oddělování malých dílů (vzpěr a podobných) protože nálitky jsou dosti masivní a při neopatrné manipulaci při jejich vyjmutí z rámečků by mohlo dojít k jejich poškození. A když už zmiňuji vzpěry, tak bude třeba i velmi opatrné práce při jejich lepení na určená místa, jelikož mají dosti slabé usazovací kolíky, které by se mohly při neopatrné manipulaci odlomit a přidělat nám zbytečnou práci s opravou. V každém případě bude při usazování horního křídla potřeba používat nějaký osvědčený stojánek, abychom vše v pohodě zvládli.

Na stavebnici se jen velmi těžko hledají nějaké chyby. Výlisky jsou perfektní, bez přesazení a otřepů, planžeta s leptanými díly doplňuje model o části které nejdou ztvárnit z plastu a obtisky jsou bezchybné. Pokud bych měl přece jen něco najít, tak bych se jedině mohl zmínit o z mého pohledu trochu méně výrazném šití na trupové gondole, a o tom že pokud se budeme snažit, jak budeme moci, tak motor nenaskočí a nenaskočí, a my s tímto strojem neodletíme vstříc modrým dálavám ...

Doporučená literatura

• WINDSOCK DATAFILE 147  - THE RAF FE2B AT WAR
• WINDSOCK DATAFILE 134 -  RAF FE2d
• WINDSOCK DATAFILE SPECIALS - The FE2b Flies Again!

Libor "Hellboy" Mužík, chmelnice.org

Redakce ModelWebu děkuje firmě Wingnut Wings za vzorek poskytnutý pro účely recenze.
Thanks to Wingnut Wings for the review kit.

Rubrika Letadla - 1:32, Letadla - Náhledy do krabiček, Wingnut Wings | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.