1/35 Vodní jeřáb od firmy LZ Models

7.6.2011 Tomáš Ťupa - 659 přečtení

Firma LZ Models zařadila do svého výrobního programu vodní pumpu pro vyznavače železnic a dioramat v měřítku 1:35. Ona ta doba páry není až tak vzdálená, jak bychom chtěli věřit.

Vodní jeřáb

Tomáš Ťupa

Název stavebnice: German Water Crane
Měřítko: 1/35
Výrobce: LZ Models
Materiál: PUR
Katalogové číslo: 35 201

Autor: Tomáš Ťupa, KPM Plzeň

Resinová stavebnice německého vodního jeřábu je velmi vítaným doplňkem pro stavitele diorám s železniční tématikou.

Historická předmluva

Zařízení pro vyzbrojování parních lokomotiv vodou bylo součástí všech nejen větších nádraží v celé parní éře. Tuto činnost zajišťoval tzv. vodní jeřáb. Technické řešení vodního hospodářství nebylo jednoduché, počítalo se sním již v projektové dokumentaci nádražního prostoru, jak naznačují dobové materiály. Často se přikročilo ke stavbě charakteristické vodárny. Bylo totiž nutné zajistit dostatečné množství vody, hltnost jeřábů byla velká v závislosti na spotřebě vody u lokomotiv (několikanásobně větší než uhlí). Instalační pozice vodního jeřábu se obvykle nacházela v místě stání lokomotivy z důvodu rychlého naplnění tendru. Dále pak v prostoru lokomotivního depa, kde probíhalo vyzbrojování uhlím, pískem. V období druhé světové války bylo možné na německých tratích zpozorovat jak typ s neděleným ramenem (stavebnice CMK), tak tento, který reprezentuje firma LZ Models. Oba však zůstaly v poválečném období ve službách a některé bylo možné donedávna zpozorovat. Předlohou stavebnice byl vodní jeřáb umístěný v muzeu v Neuenmarktu.

Obsah balení

Jelikož jsem získal jeden z prvních odlitků, nemohu přesně specifikovat jaké bude mít stavebnice finální balení. Sáček obsahuje 18 resinových dílu a měděný drátek. Všechny díly jsou zcela dokonale odlity bez sebemenší závady. Zároveň je na nich vidět špičková práce samotného „mástraře“. Použití spojovacího materiálu od firmy Masterclub se nezapře.

Popis odlitků

Hlavním dílem je sloupová „noha“. Ta je sama o sobě velmi složitá a odlitá z jednoho kusu.

Při této členitosti si dovedu představit i složitost formy a její naříznutí pro vyjmutí odlitku. Vzhledem k tomu, že jsem měl možnost recenzovat první odlitky, vyskytlo se na mém vzorku přesazení na celé délce „nohy“. Je to dobře patrné na obrázku, viz.červené šipky. Při komunikaci s výrobcem jsem byl ujištěn, že na dalších kusech toto již není a jsou nezávadné.

Neméně podstatnou částí je hlava jeřábu, taktéž z jednoho kusu. Jedná se o excelentní kus ve stavebnici, odlitý zcela bez závad. Vynikne na něm struktura litinového originálu, nádherné šroubení příruby a nápis firmy zhotovený výrobcem pomocí plastických písem Archer. Velmi dominantní díl, jehož kvalitu výrobce nepodcenil.

Základnu tvoří díl č.16, na kterém vynikají nádherné matice.

Vlastní dopravní rameno nevykazuje vady kruhového průřezu, disponuje pěknými detaily v kloubovém spojení.

Zbytek dílů tvoří seskupení ovládacích prvků a 2 kusů lamp. Ty jsou řešeny jako komplexní odlitek. Zde je snad jediné místo, kde by se mohla řešit úprava. Ponechat stříšku s komínkem a zhotovit z profilů jednoduchou konstrukci znovu. Na vnitřní stěny instalovat transparentní barevné fólie dle předpisu, tedy bílou a červenou. Průhlednost takto zhotovených lamp by dodala celku dokonalý dojem!

Stavba

Stavbu jsem zahájil studiem návodu. Ten bývá i u renomovaných firem zabývající se resinovými modely slabinou a mnohdy degradací kvalitních odlitků a stavebnice celkové. Překvapilo mě však, že návod i u takto relativně jednoduché předlohy je rozpracovaný na několik podčástí a v „zoomu“ upozorňuje na některá sporná místa. Toto je demonstrováno na hotovém kuse a na nebarveném během stavby.

Nebyly nalezeny žádné obrázky

Oddělování nálitků je rituál u resinových dílů, probíhá dle možností a zkušeností každého modeláře. Jak jsem již uváděl, přesazený sloup mi dal nejvíce práce. Po odbroušení přesazení jsem musel ze zbytků leptů zhotovit nové obruče na těle nohy. Jinak jde kompletace bez sebemenších problémů, zasunutí konce sloupu do hlavy jeřábu je bez vůle, nebylo by nutné ani lepit, lícování dokonalé. U montáže ramena jsem raději instaloval kovové čepy pro větší tuhost celku. Držáky lamp jsou z ocelového drátu. Dodávaný měděný je vhodný na napínáky v horní části jednotlivých kusů ramena. Vyústění ramena jsem odříznul a nahradil olověným plechem pro znázornění mírného promáčknutí vlivem manipulace u tendru.

Long than: and the and love condition. I've associated for generic cialis online money bought ordered. The so: area has the is it wonderful. I.

Barva a patina

Celek jsem sjednotil přípravkem Mr.Resin Surfacer ve spreji, přebrousil exponovaná místa a postup opakoval. Černou matnou jsem provedl preshading koutových a tmavých míst. Následoval nástřik silně zředěnou kombinací odstínů šedé a zesvětlování středů větších ploch. Celek jsem nastříkal lakem Tamila X-22 pro připravenost povrchu na metody agresivních washů a schopnosti zatékání do spár bez nutnosti pracného vytíraní olejovek na „volném“ povrchu.

Základní filtry jsou pomocí přípravků SIN, kombinace přípravků MIG se postarala zapuštění spár. Následoval nástřik matným lakem Model Master. Zesvětlení hran provádím dnes odsouvanou metodou suchého štětce, pomocí světlých odstínů barev Humbrol. Na drobných reliéfech se touto metodou získají velmi pěkná „horní světla“. Pokračoval jsem lokální aplikací pigmentů, někdy jsem použil MIG Fixer. Zasklené části lamp jsem nastříkal lesklou červenou a bílou. Další vrstvou byl lehký nástřik barvou Tamiya X-19 Smoke, pro zastřený až zašlý dojem. Drobné práce jako olejové skvrnky na patřičných místech uzavíraly celou stavbu.