24.11.2017 Martin Braun - 1 882 přečtení

Dvojitú radosť Royal Class balenia treba využiť naplno...

Naozaj sa tešíme na zimu?!..

Martin Braun

Název: FW-190A Early Versions Royal Class
Měřítko: 1/48
Výrobce: Eduard
Kat. číslo: R0016

Úvod

V krátkom časovom úseku sa mi podarilo dokončiť druhú skúšobnú stavbu pripravovanej novinky s názvom FW-190A Early Versions. Skúsme sa teda spoločne pozrieť na ďalší z mojich pokusov o zostavenie tejto nádhernej stavebnice.

Stavba

Keďže mám už za sebou kompletnú stavbu Fw-190A-4, v minulom teste som postavil skoršiu verziu Fw-190A-4, tentokrát bolo treba nazrieť ešte trošku hlbšie do histórie tohto typu. Rozhodol som sa teda pre stavbu verzie A-3. S ponúkaných kamuflážnych sfarbený som nakoniec vybral veľmi zaujímavý stroj FW.K.Kundrusa z Nórska. Ten nájdeme v návode pod písmenom F. Zaujímavosťou je, že tento konkrétny stroj nesie v krídle iba dva kanóny. Ide teda o kombináciu krídla a trupu, ktorej sa až si dobre pamätám, do dnešného dňa zatiaľ žiadna iná firma ako Eduard nevenoval. Konkurenčné A3 od Tamiye alebo Hasegawy sú síce pekné stavebnice, ale popravde, povrchom a detailami strácajú. Samozrejme bude to dané aj dobou vzniku, Tamiya sa radí niekde do minulého storočia a Hasegawa je trošku mladšia, asi rok 2005. Obe však predstavujú verziu A-3 so štyrmi kanónmi. Takže takzvané "dvojkanónové" krídlo je teda varianta, ktorú nájdeme zatiaľ len v balený Royal Class od Eduardu.

Stavbu interiéru som tentokrát riešil zostaveným iba s plastových dielov. Vaňa pilotného priestoru spolu z bočnými pultami a prístrojovou doskou oplývajú krásnymi detailami.

Po nastriekaný interiérovou RLM 66 stačilo pracovisko vybaviť obtlačkami bočných pultov a prístrojovej dosky. Tie sa mi nakoniec nepáčili a interiér som vybavil leptami palubnej dosky zo zasklenými prístrojmi

Pri zostavovaný už tretieho interiéru FW-190 som si dal pozor, a vrchnú časť prístrojovej dosky osadil na svoje miesto ešte pred zlepeným trupu.

Pred samotným zlepeným trupu treba očistiť všetky lepené spoje od farby. Stavebnica je veľmi presná, tak ako som písal predtým. Všetko treba lepiť čiste a bez nejakých nánosov. Tu pri trupe v oblasti prístrojovej dosky to platí dvojnásobne. Lepený spoj musí priliehať presne na celú trupovú prepážku, inak nám nebude sedieť čelný štítok. Trup pod ným bude príliš široký. Treba byť teda presný...

Trup máme v kope, môžme doplniť motorové kryty. Stačí oddeliť z rámiku jemne zabrúsiť a nalepiť. Správnu pozíciu trupových guľometov zaisťuje jednoduchý doraz. Nezabudneme samozrejme na výfuky a cowling, všetko sedí na jednotku.

Zostavenie podvozkovej šachty a krídla nečinní problémy. Je na mieste si postrážiť presah šachtových rebier. ak prečnievajú nad nosník krídla treba ich jemne zbrúsiť. Vtedy vrchná časť krídla dosadne krásne k spodnej a na nábežnej hrane stačí lepený spoj jemne prebrúsiť.

V predošlých dvoch stavbách mi na rovnakom mieste, na spodnej časti napojenia krídla k trupu, vznikla medzera. Tentokrát som teda v rozpore s návodom skúsil iný postup. Spodnú časť krídiel som nalepil na centroplán a jemne posunul smerom dozadu ku smerovému kormidlu. Čuduj sa svete, medzera medzi trupom a krídlom zmizla. Následne som prilepil dno šachty o centroplán a po vytvrdnutý lepeného spoja dolepil vrchnú časť krídiel. Celkom jednoduché a rýchle, vyhol som sa tak tmelenie inkriminovaného miesta.

Spodnú časť motorového krytu doplníme až po začistený nábežneh hrany.

VOP sa skladajú z dvoch častí, lepený spoj znázorňuje zároveň rytie. Veľmi šikovné riešenie, napojenie VOP na trup je dokonalé.

Hlavným a na prvý pohľad viditeľným rozdielom medzi verziami A3 a A4 je staršie prevedenie SOP s iným uchytením antény. U verzie A4 prišlo k nahradeniu staršieho rádia FuG 7 za modernejšie Fug 17, vonkajším znakom je teda  malý anténny stĺpik na chvostovej ploche. Čo uľahčuje rozoznanie verzie A-4 od A-3. U mnou stavanej verzie bez krídelných kanónov MG FF je použitý kryt šachty bez klasickej bubliny, ktorá ukrývala guľatý zásobník tejto zbrane.

Ďalšie rozdiely medzi verziami sa týkajú viacmenej motora, a nie sú na prvý pohľad viditeľné. Motor BMW 801 D-2 montovaný do verzie A-3 bol upravený tak, aby mohol využívať zariadenie MW 50 (MW = Methanol–Wasser) na vstrekovanie zmesi metanolu a vody do motora (49,5 % voda; 50 % metanol; 0,5 % antikorózna zmes), čo umožňovalo dodatočný nárast výkonu v menšej výške, než v akej pracoval kompresor motora BMW 801 D-2. Vstrekovanie MW 50 motor zároveň chladilo, čím sa zvýšila doba, počas ktorej mohol motor bežať na maximálny výkon. Zvýšenie výkonu na 2100 k sa dalo použiť iba po dobu 10 minút bez prestávky, čo ale značne skracovalo životnosť motora.

Toľko malá odbočka k rozdielom. Zo stavebných úkonov nám zostáva už len doplniť oddelené ovládacie plochy a zostaviť podvozok. Tentokrát som využil luxus balenia Royal Class a podvozkové nohy doplnil o Brassinové kolesá a kryty. Oba diely odliate čisto bez akýchkoľvek kazov vyzerajú opäť o triedu vyššie ako plastové diely.

Stavba prebieha v celku rýchlo, a v priebehu dvoch-troch dní si vie človek pripraviť model na farbenie. Prikladám pár fotiek ako dôkaz.

Závěr

Môj záver je jednoduchý, za posledný mesiac som postavil 3 kusy nového FW-190. Podľa mňa ide o veľmi jednoduchú a pritom povrchovo a detailne krásnu stavebnicu. Zjednodušenie stavby oproti staršej stavebnici Fw-190A je naozaj obrovské. Stavebnica sa dá postaviť naozaj za víkend čisto z dielov z krabice. Prípadne po doplnený množstva Brassinových a leptaných doplnkov z nej vytvoriť naozaj detailnú kópiu reálnej predlohy.

Takže na Plastikovú Zimu sa teším, a kto by si chcel doplniť zbierku o nový FW-190A Royal Class by sa mal tešiť so mnou.

Martin Braun

Redakce ModelWebu děkuje firmě Eduard za poskytnutí vzorku pro recenzi.

Rubrika Eduard, Letadla - 1:48, Letadla - Náhledy do krabiček | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.