17.5.2014 Roman "Travis" Henych - 10 334 přečtení

Turbolet... Turbolet? TURBOLET!!!

Fifteen years after…

Roman "Travis" Henych

Název:LET L-410 UVP „Turbolet“ Military
Výrobce: AZ Model / Admiral / KP
Měřítko: 1/72
Kat. č.: ADM 7231

Obsah

Nevím, jestli dnes ještě má cenu rozebírat stavebnici krásného českého letadla – L-410 Turbolet. Nicméně historie modelu jako takového je velmi zajímavá. V roce 1999 (ale možná již o rok dříve) tj. před cca 15 lety, jej vydala dnes již zaniklá firma Gavia. Tehdy ještě s acetátovými skly a kabinkou. Pár let na to pak stejná firma vydala reedici, tentokráte již s klasickou stříkanou kabinkou a skly okének nákladového prostoru. Kromě obtisků a obalu se však v této stavebnici nezměnilo nic. Obě vydání z modelářských obchodů zmizela jako pára nad hrncem a Turbolet měl osud podobný, jako třeba AC 130 U Spectre od firmy Esci: každý jej chtěl, pokud se kit objevil někde na aukci, byl za horentní sumy. Možná právě proto (a také kvůli chybám stavebnice, které zmíním dále) však model nikdo nestavěl. V roce 2013 se však modelu ujal mnohými milovaný, mnohými nenáviděný majitel firmy AZ Model p. Petr Muzikant a model uvedl na trh v množství 1000 ks na každý přebal stavebnice - hned na úvod prodeje byl Turbolet vydán ve dvou přebalech. Zaměřím se na stavbu prvního z nich: vojenské verze L 410 UVP (T) CzAF.

Než vůbec začnu…

Bylo by nefér nezmínit zápory stavebnice. Model nenadchne měřiče milimetrů, rekonstruktéry paneláží ani jiné další superodborníky: má totiž značné množství chyb. Za sebe však prohlašuji, že model na 100% plní to, co od modelu očekávám já: pěknou shodu se vzorem. Hlavní chybou a z toho pramenící spoustu podružných drobných nepřesností je paradoxně to, že se stavebnice snaží pojmout vícero verzí. Ty se ale od sebe liší. Tak třeba hned první kamufláž modelu: L 410T je ve stavebnici prezentován jako L 410 UVP.

Pominu-li mírně odlišnou paneláž (rytí), jinak rozmístěná okénka a spoustu dalších odlišností, tak se elegantně přenesu k patrně nejhoršímu nedostatku této stavebnice, tou je naprosto neodpovídající čumák. Bez totální rekonstrukce přední části modelu podle mne nemá ani cenu model stavět.

Čumák

S tímto notoricky známým průšvihem původního modelu si u AZ Modelu poradili, a to náhradou zmíněné části resinovým odlitkem. A protože každý dobrý skutek má být po zásluze potrestán, snesla se na Petra Muzikanta další vlna kritiky od některých modelářů: čumák byl podle nich opět naprosto špatně, nenapasovatelný na model a s rytím hlubokým jako brázdy na poli. Protože jsem model získal na stavební recenzi a také proto, že mne na modelářích, kteří model nikdy ani nepostavili, štve tento přístup, rozhodnul jsem se dokázat, že stavebnici postavit lze a to bez větších problémů.

Stavba

Jsem patriot a z verzí, které nabízí stavebnice (českou L 410 T a slovenskou, slovinskou nebo tuniskou UVP-E) mám již delší dobu spadeno na náš stroj č. 1134, takže jsem se pustil do stavby právě této verze. Stavbu jsem si zkomplikoval ještě tím, že jsem chtěl mít otevřené zadní dveře do nákladového prostoru. Parádní podklady a rady mi poskytnul modelář z Holandska, pan Joz Laan. Stavba se mi dále protáhla, protože jsem si objednal i lepty od RES-IMu, kterých jsem se ale nedočkal, takže jsem nadále pokračoval stavbou bez nich. Nakonec to ale vše dopadlo přesně tak, jak to každý modelář zná. V interiéru je toho vidět tak málo, že jsem jej dělal jen pro svůj pocit. K samotné stavbě asi není moc co popisovat.

Z úprav, které jsem na modelu provedl, si zaslouží zmínku jen prorytí místy nevýrazných spár a zvýraznění spár mezi klapkami.

Stavba rychle odsýpala až do okamžiku, kdy jsem se dostal k odříznutí čumáku stavebnice a napasování nového. Psychicky připraven na základě několika internetových diskuzí jsem se dal do práce. Nakonec vše proběhnulo tak hladce, jak jsem to ani nečekal. Nalepení nového čumáku, zatmelení styku trupu a resinu sekundovým lepidlem a následné přebroušení a obnovení rytí mi trvalo celých 15 minut. Pokud jste i vy podlehli všeobecné hysterii a obavám z tohoto místa, mohu vás ubezpečit, že jsem zažil o mnoho více krušnějších chvil u renomovanějšíchch výrobců a stavebnic.

Více pozornosti si na modelu však zaslouží ještě i další místa. První z nich je vyříznutí otvoru pro kapkovitá pozorovací okénka u české a slovenské verze. Já jsem je provedl tak, že jsem si do kabiny, do místa těsně za trojúhelníkovými bočními okny pilotů, vlepil plastový špalíček asi 2x2 mm, sloupky nechal důkladně proschnout a pak jsem do trupu opatrně jehlovými pilníky brousil tvar kapky. Pokud se tvar nepovede, nevadí, přes okno je slušně vidět do kabiny, ale okraje otvoru ne.

Pozor, před okénky také chybí půlkulaté větrné štítky, které jsem dodělal z plastové destičky. Dalším notoricky známým problémovým místem jsou málo hluboké šachty hlavního podvozku. Já jsem je nechal tak, jak jsou – model bude na podložce. Na zvážení je i doplnění hydrauliky otvírání dvířek podvozku. Dalším problémem je málo hluboká šachta příďového podvozku. Já jsem si zhodnotil, že vynaložená práce neodpovídá efektu a nechal jsem jej tak, jak je.

Když už jsme u podvozku, mám pocit, že podle fotek by měl letoun sedět níž, hlavně na hlavním podvozku. Nápravu jsem neprováděl. Velký pozor si dejte také na zátěž čumáku. Měl jsem pocit, že masa resinu model dostatečně vyváží, ale po nalepení výškovek mi model sednul na zadek. Pomohlo řešení v podobě zarážek pod kola. Český modelář si poradí…

Skutečnému stroji dále neodpovídají stěrače. Pokud použijete ty z leptů stavebnice, na skutečném stroji by asi byli platné jako mrtvému zimník. Já jsem použil upravené stěrače od Hauleru (POZOR, u stroje je každý stěrač jiný !!!).

Posledním problémovým místem modelu jsou okénka. Já jsem po mírném sbroušení skel do trupu vkládal zvenku. Pokud je dobře obrousíte, budou držet jako ty mé – pouhým vtlačením do trupu. Ani jsem je nepojistil lepením.

Obtisky

Stavebnice má trochu chaos v určení pozice drobných provozních popisků a proto zopakuji známou radu: držte se fotek konkrétního stroje.

Apropó, obtisky jsou naprosto excelentní. Podkladu se pouští ihned po namočení, na vodičky (používám Agamácký Tensol jako podkladovou i vrchní vodičku) reagují příkladně, nestříbří, parádně kopírují povrch a po zaschnutí pomalu není vidět, že na modelu vůbec jsou.

Barvení

Model jsem stříkal syntetickými Humbrolkami dle návodu.

Jako vrchní lak používám Sidolux, do spár jsem mírně napustil olejovky a setřel ve směru letu. Model jsem dále neodíral ani více nešpinil, podle dostupných fotek je 1134 poměrně čistý stroj. Pak nějaké dobarvení na štětec no a je hotovo.

Suma sumárum

Je zvláštní, že model je opět na trhu asi rok, ale stále se moc nestaví. Lepší stavebnice se asi těžko v měřítku 1/72 kdy dočkáme a každý modelář, který se alespoň trochu o české letectvo zajímá, by měl Turboleta ve své vitríně mít. A jestli jste po přečtení mého článku dostali na stavbu také chuť, nepsal jsem jej zbytečně.

Roman "Travis" Henych

Autor děkuje Petrovi Muzikantovi z firmy AZ Model za poskytnutí modelu pro stavební recenzi a Joz Laanovi za podklady a rady.

Rubrika AZ model, Letadla - 1:72, Letadla - Stavební recenze | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.