1/48 Fokker D.XXI “COMBO” od Special Hobby
5.8.2012 Jan 'Koty' Kotas - 4 837 přečtení
Firma Special Hobby nás v létě letošního roku obšťastnila zdvojenou reedicí Fokkerů a to varianty s motorem Mercury a taktéž typu s motorem Pratt & Whitney Twin Wasp junior, tedy typu finské výroby. Oba typy je možné postavit jak s kolovým, tak lyžovým podvozkem, což zvyšuje atraktivitu stavebnice.
Dvojitá dávka Fokkerů D.XXI
od Special Hobby
Jan "Koty" Kotas
Model: Fokker D.XXI
Výrobce: Special Hobby
Měřítko: 1/48
Katalogové číslo: SH48124
Historie
Do Finska bylo 27. října 1937 dodáno sedm Fokkerů D.XXI. O tři roky později, v roce 1940, zahájila Finská vláda v Národní Letecké Továrně (Valtion Lentokonetehdas) licenční výrobu toho to typu. Jelikož Finové chtěli do letounu adaptovat motor Pratt & Whitney Twin Wasp junior, musel Fokker upravit konstrukci trupu, aby mohl být tento motor usazen. Kromě rozdílného motoru byly finské letouny vyzbrojeny čtyřmi kulomety ráže 7,7 mm, které byly montovány do křídel, měly zvětšenou plochu SOP a přepracovanou kabinu, která nyní zasahovala až do zadní části trupu.
První letoun finské verze byl zalétán v lednu roku 1941. Ukázalo se, že je pomalejší a méně obratný než původní holandská verze. Nakonec bylo vyrobeno 55 kusů, z nichž poslední byl vybaven zatahovacím podvozkem. Tato úprava sice o něco zvýšila rychlost, ale stoupavost a obratnost se nezměnily. Po nehodě, která se stala 22. května 1942, byl na tento letoun namontován standardní podvozek.
Poslední z těchto pozoruhodných letounů byl stažen ze služby ve finském letectvu v roce 1951.
Návod
Návod ke stavbě je proveden v klasickém Special Hobby formátu, tedy černobílý na formátu A5 s 3D náhledy jednotlivých stavebních kroků. Návod je zpracován přehledně a je snadné se v něm orientovat. Použité barvy jsou uvedeny v číselné řadě produktů Gunze H a C včetně názvu, což usnadňuje jejich identifikaci. Náhledy jednotlivých kamuflážních schémat jsou snadno aplikovatelné při barvení modelu a navíc jsou bokorysy na všechna nabízená kamuflážní schémata v barevném provedení znázorněny na krabici.
Stavebnice
Stavebnice je modelářům dodávána ve standardní dvoudílné krabici s horním otvíráním a již výše zmíněnými bokorysy na vrchní straně. Krabice obsahuje 2 samostatné sáčky, kdy každý obsahuje rámečky příslušné tomu danému typu. Rozdílná jsou křídla a trupy, rámečky C a D (interiér a ocasní plochy s podvozky) jsou shodné a stavebnice s motorem Wasp junior navíc obsahuje rámeček E pro stavbu letadla s odkrytovaným hlavním podvozkem. Samozřejmostí jsou rozdílné čiré díly. Resinové díly motorů jsou zabaleny zvlášť, ale pouze v jednom sáčku. I když je snadné je podle návody po vyjmutí rozdělit tak, abychom díly jednotlivých motorů nepromíchali, uvítal bych jejich rozdělení do zvláštních sáčků a ty bych vložil k výliskům jednotlivých stavebnic. Samostatně jsou zabaleny obtisky a lepty s fólií znázorňující palubní přístroje (planžeta s lepty obsahuje palubní desky, upínací pásy a pár drobných dílů pro oba typy). Stavebnice neobsahuje masky pro vykrytí kabinek před stříkáním, ale nebude problém si vyrobit vlastní.
Plastové díly jsou z větší části odstříknuty velmi čistě s jemným, negativním rytím, které však při stavbě mírně prohloubím tak, aby nedošlo k jeho úplnému zalití. To se týká především křídel. Poloviny trupu obou variant, vzhledem ke konstrukci letounu, příliš rytím neoplývají. Výhrady bych měl ke konstrukci kokpitu. Sama o sobě je poměrně složitá a vzhledem k samotné technologii výroby je rámová konstrukce místy zdeformována a výjimkou není ani mírné přesazení forem. Pravděpodobně tuto část nahradím plastovými profily některého z výrobců. Naopak čiré díly, které jsou díky snaze zabránit jejich poškození zabaleny odděleně, jsou příkladně tenké a průhledné. Přesto je doporučuji před jejich použitím omýt, popřípadě přeleštit. Masky na nich pak budou lépe držet a půjdou i lépe sundat bez zanechání zbytků lepidla na těchto dílech. Resinové díly motorů jsou také velmi pěkně odstříknuty bez otřepů a pokud jsem měl možnost porovnat je s fotografiemi skutečným motorů na internetu, odpovídají vcelku věrně svým předlohám.
Obtisky
Obtiskové aršíky jsou vytištěny firmou AVI Print. Tisk i soutisk jsou naprosto v pořádku. V diskuzích se občas objevuje téma šířky linek výsostných znaků, která by dle dostupných fotografií měly být vždy v poměru 1 : 1 (modrá : bílá) Ve fázi "rozházení" jednotlivých částí obtisků se toto posuzuje velmi špatně a výsledek tedy uvidíme až při zkušebním osazení. Přesto bych na výsostné znaky použil raději masky než obtisky.
Kamuflážní schémata
- Fokker D.XXI, 3.sarja, FR-92, 4/LLv 24, zástupce velitele 4/LLv, 1Lt P-E Sovelius, Utti, 1939-40.
Lt P-E Sovelius sestřelil během Zimní války 6 sovětských letadel. V té době měl FR-92 namontován lyžový podvozek. S kolovým podvozkem létal během roku 1940 ve stejném zbarvení u LLv 32. - Fokker D.XXI, 3.sarja, FR-92, 2/LeLv 12, Nurmolia, srpen 1942.
V tomto období létal již v pozdějším zbarvení, doplněným žlutými pruhy a ozdoben kresbou kopajícího osla. Celkem bylo zbraněmi tohoto Fokkeru s různými piloty v kabině sestřeleno 8 a ¾ letadel nepřítele - Fokker D.XXI, 3.sarja, FR-110, 3/LLv 24, Ltm. V.Pyötsiä, Joroinen, březen 1940.
Během Zimní války dosáhl V. Pyötsiä 7 a ½ vítězství. Celkově skóre tohoto Fokkeru je 9 vítězství, na kterých se podílelo více pilotů. - Fokker D.XXI, 4.sarja, FR-129, 2/LLv 30, Capt. V.Karu, Utti, listopad 1940.
Ač měl tento Fokker v té době kolový podvozek, ostruha byla vybavena lyží. Capt. V Karu se stal nejúspěšnějším pilotem Fokkeru s motorem Twin Wasp junior, dosáhl na tomto typu 6 vítězství ve vzduchu. V roce 1942 byl vyznamenán Mannerheimovým křížem za úspěšný útok své letky, při kterém bylo potopeno 17 sovětských lodí. - Fokker D.XXI, 4.sarja, FR-139, 3/T-LLv 35, Utti, 1943.
V únoru 1943 je doložen fotograficky s lyžovým podvozkem, v říjnu téhož roku s kolovým. V mezidobí byl poškozen a opraven při srážce s Fokkerem FR-165. - Fokker D.XXI, 4.sarja, FR-136, letecká stíhací škola, Kauhava, léto 1947.
V poválečném období létaly Fokkery poměrně často se sejmutými kryty podvozku a prachovými filtry pod motorem. To je i případ tohoto stroje, který létal u finského letectva až do roku 1948, kdy byl vyřazen.
Závěr
Tuto stavebnici k recenzi jsem si vybral především proto, že mě poslední dobou zaujala letadla s lyžovým podvozkem. Doma na mě čeká Fiat G.50 stejného výrobce. Čili pokud má někdo zálibu v těchto typech, nebo je snad fanouškem finského letectva, myslím, že si koupi tohoto dvojnásobného potěšení ujít nenechá. Jako u každé stavebnice, která mi přistane na stole, se i u této těším nejen na zahájení, ale především na dokončení stavby. Combo tedy vřele doporučuji všem výše uvedeným „modelářům“.
Jan "Koty" Kotas
Redakce ModelWebu děkuje za poskytnutý vzorek firmě MPM Production.
Rubrika Letadla - 1:48, Letadla - Náhledy do krabiček, Special Hobby | Bez komentářů
Komentáře
Napsat odpověď.
Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.
