1/48 Saab AJS 37 Viggen “Show must go on” – Special Hobby – Fit test

28.3.2017 - 2 027 přečtení

2017-03-19 14.43.59

Firma Special Hobby vydala přebal stavebnice svého Viggena v měřítku 1/48. A jak se tedy staví?

Tahle šou musí pokračovat...
aneb i Švédové mají svého Rudého Viggena!

Petr "DeSnek" Pastera

Úvodem

V roce 2015 vyrobila firma Special Hobby pro Švédskou firmu Tarangus stavebnici Viggena v měřítku 1/48. Na stránkách ModelWebu jste si mohli přečíst náhled od Martina 'stonemara' Kamenického pod názvem 1/48 JA-37 Viggen – Tarangus. Ve stejném roce pak firma Special Hobby vydala vlastní přebal, který pro Vás v náhledu zpracoval kolega Vojtěch 'novakow' Novák jako 1/48 SAAB AJ-37 Viggen – Special hobby.

Protože stavebnice má slušný potenciál a je kvalitní, připravila firma Special Hobby první z limitních přebalů - 1/48 Saab AJS 37 Viggen "Show must go on". Na rozdíl od předchozích stavebnic je ve stavebnici pouze jediná výroční červená kamufláž "Show must go on" letounu registračního čísla 57.

2017-03-19 14.43.59

Předloha

Historie vývoje letounu i jeho verze jsou dobře popsané v článku Fpl. 37 Viggen.

Vlastní předloha limitky je letoun no.57 v červené kamufláži, kterou nosí od 11. dubna 2000, kdy jej dostal u příležitosti posledního letu AJS 37 Viggen u letky F 10 švédského letectva při přezbrojování na JAS 39 Gripen. V současné době je letoun k vidění v Technickém museu Malmo a je to pěkná leštěnka, jak jde vidět na fotkách v článku na IPMS Stockholm.

Stavebnice

Shora otevíraná a neskutečně našlapaná krabice v klasickém designu firmy Special Hobby ukrývá devatero výlisků z šedé hmoty, opět typické pro SH, a jeden rámeček průhledných dílů.

Dále barevný návod a sáček s aršíkem barevných dekálů, větší arch s bílými dekály a malý barevný lept pro vylepšení kokpitu. Pokud byste hledali popisky a varovné nápisy, budete zklamáni. Rudý Viggen je leštěnka bez popisek a varovných nápisů. Zhlédněte fotky předlohy.

Kvalita výlisků a jak poznáte později i pasování je výtečné. Nenajdete otřepů, ani výrazného přesazení forem.

Ostatně můžete se o tom přesvědčit na vlastní testovací stavbě a na fotkách z ní. Pro vypovídací hodnotu fit-testu jsem začišťoval pouze vtoky. Sem tam mi také ujela pila při oddělování dílů, ale celý model není tmelen. Pasování bylo prováděno minimálně. Černý surf je použit jako barevné sjednocení povrchu.

Návod

Na šestnácti barevných stranách naleznete krátkou historii typu jak česky tak anglicky, také náhled na rámečky a vyškrtání dílů, které se nepoužijí. Seznam použitých barev ve škále GUNZE jak H tak C.

V návodu jsem nalezl pouze dvě nepřesnosti:

  • Na straně 7 se nenechte zmást a nedělejte díry do spodního dílu křídla. Závěs na předloze není použit.
  • Na straně 14 pak v kroku 29 a 30 chybí číslo dílu výduchu. Ale díly nelze zaměnit díky prolisovaným zámkům na trupu.

Kokpit

Sestavení kokpitu je jednoduchá záležitost. Na sestavení sedačky máte dokonce dva pokusy. Ale i tak se nevyhnete tmelení. Jednodušší je použít odlévanou sedačku z doplňkových sad pro Viggena od CMK.

Kokpit pak sedne do trupu jako ulitý. Není potřeba cokoliv upravovat. Stačí postupovat podle návodu.

Trup

U trupu nás bude čekat trocha více práce. V první řadě je nutno zkrátit hřeben o 2,5 mm v místě, kde je z vnitřní strany prolis. Při sestavování je pak nutno si pohrát s pasováním hřebene, aby nám na druhé straně nevznikla příliš velká spára. Sacáky lepte opatrně a hlavně je z boku příliš nebrousit. Jsou konstruované jako vnitřní konstrukce trupu a jejich vlepením získává trup pevnost. Vnitřní spáry bude složitější na vybroušení. Ale ani zde spára není katastrofická.

Motor

Motor, asi největší oříšek pro sestavení a vlepení do trupu ve správné poloze. Na fotkách jde vidět, že dorazy jsou volnější a může snadno dojít k nedodržení geometrie. Chybami se člověk učí. Geometrii motoru jsem následně zachránil... Je dobré nezapomenout, že větší část trysky bude po zalepení do trupu vidět. V tomto místě se pečlivost vyplatí.

Slepení zadní části trupu a napasování motoru do trupu považují za nejsložitější část stavby. Trochu mi tu chybí zámky nebo nějaké prolisy, které by sestavení usnadnily. Jedinou záchytnou stopou jsou malé vyvýšeniny na trysce, které mají lícovat s trupem.

Slepení celého trupu dohromady je na jednu stranu otázka minut, ale pečlivost se opět vyplatí. Spoje jsou na boku trupu a podepřené právě konstrukcí sacáků. Pokud se pracuje pečlivě, myslím si, že spára bude minimální a co víc minimum prostoru pro zničení rytí při tmelení. Rozhodně za mne opět palec nahoru.

Křídlo

Křídlo, mno to není křídlo, to je přímo list pádla, což poznáte po přilepení křídla na trup. Hlavní podvozkové šachty zapadnou na místo naprosto přesně bez jakýchkoliv úprav stejně jako spodní část křídla. Horní poloviny křídla pasují také dobře, pokud nebudete spěchat. U trupu mi vznikla minimální spára na pravé straně trupu. Ta levá část mi nesedla, ale vzhledem k výslednému přesazení na hraně křídla si myslím, že je to dáno mou nešikovností. Při sestavování opět platí pečlivost a ještě jednou pečlivost.

Sacáky a kachní plochy

Přilepení sacáků nečiní problémy, je nutno pouze zachovat geometrii. Přilepeni kachních ploch také není problém. Přes složitý tvar sacáků vznikne mezi kachními plochami a trupem minimální spára. Opět palec nahoru.

A na tomto místě musím narazit na jedinou závažnou chybu stavebnice a to chybný tvar pohyblivé části kachních ploch. Náprava je možná vlastními silami, nebo nákupem správných kachních ploch v zahraničí a nebo... Nebo to neřešit a počkat na opravný set přímo od výrobce. Podle informací, které mam k dispozici tak u chystaného dvojsice už budou kachní plochy správného tvaru.

Podvozek

Pokud se podíváte na schéma podvozku, jistě Vás polije pot. A to tak, že hodně! Ale nebojte se. Sestavení je jak LEGO. No věřte nevěřte, ano je. Všechno, ač jsou to opravdu titěrné a jemné díly, ramena, vzpěry, hydraulika, sedí dohromady parádně, až na jednu výjimku, ale to později. Jenom pozor při oddělování od rámečků a začišťování mírného přesazení forem.

Načetl jsem si pár věcí o Viggenu a tak musím napsat upozornění a to... Na zemi je větší poklop hlavních šachet zavřen! Otevřen je pouze pro servisní prohlídku a nebo v okamžiku otevírání podvozku. Proto jsem se rozhodl pro sestavení pohyblivých částí podvozku a brzdících štítů asymetricky. Jedna polovina je má zavřené a druhá otevřené.

Toto rozhodnutí přineslo trochu práce při pasování právě té velkého krytu podvozkové šachty do spodní části křídla. Nepasuje přesně. Docela si zabrousíte. Se znalostí věcí a postupu docela doporučuji napasovat a přilepit kryt před přilepením šachty. Ta pasuje, kryt nikoliv. A přístup z obou stran může problém zjednodušit. Opět se orientujte podle fotek předlohy, takže pasovat!

Podvozek skutečně není problém sestavit, ale i zde naleznete malou chybu. Do kol se vlepuje čep (díl 4x 613), ale proti kusy (2x 609) nemají patřičné zahloubení ve středu brzdových bubnů. Máte dvě řešení... Odvrtat důlek pro čep a nebo čep zkrátit. Já udělal to druhé a kola si přirozeně sedla... Brzdové bubny jsou kónické. Poznámka: Díval jsem se na odlévaná kola a trpí stejnou vadou - mají čepy. Ale věřte mi, že to je jediná chyba podvozku. Zbytek skutečně sedne jak pr*el na hrnec. Chce to jenom jemnou motoriku.

Tak jak to dopadne?

Pod správného Viggena patří i přídavná nádrž. A věřte nevěřte, žádná věda, jenom geometrie...

Tak jak to dopadne?

Před nastříkáním sjednocujícího černého surfu jsem nafotil Viggena v plné jeho nahotě!


Mno a tady za denního světla a v černém hávu... a po dolepení průhledných dílů. Znovu opakuji, nebylo použito jediného gramu tmelu!

Závěrem...

Vážně nevím, co napsat... Fit test mi zabral daleko méně času, než sepsání tohoto článku... Pro úplnost, fit test trval necelé 4 dny při práci po práci, sepsání mi zabralo 6 týdnů, díky práci pro práci a nedostatku sil... Ale nevysvětlujte si to špatně, sami na fotkách vidíte, že ač technologie dle technologie "short-run", rozhodně dostanete přesnost a kvalitu... Ty peníze jsou dobře investované a plně milovníky švédské školy budu chápat, až na tvarovou chybu kachních ploch, je stavebnice a vlastní stavba lahůdkou! A za tím si stojím!

Zmiňované doplňky CMK

K Viggenu můžete snadno sehnat doplňky od CKM. Nebudu je jmenovat, předpokládám, že fotky přečte každý... Rozhodně doporučuji horké křeslo, kola a i lopatky obraceče tahu a aerodynamické brzdy. Ušetříte si hodně práce, hlavně na sedačce...

Petr DeSnek Pastera

Redakce ModelWebu děkuje firmě Special Hobby za poskytnutí vzorků k recenzi.

Rubrika Letadla - 1:48, Letadla - Náhledy do krabiček, Letadla - Stavební recenze, Special Hobby | 5 komentářů

Komentáře

5 odpovědí k článku “1/48 Saab AJS 37 Viggen “Show must go on” – Special Hobby – Fit test”

  1. Alfred Riedel napsal:

    Dovolím si, jako zaměstnanec výrobce opravit tuto informaci:
    ....Kvalita výlisků a jak poznáte později i pasování je výtečné. Měl jsem za to, že formy jsou produktem 3D modelace, ale byl jsem kolegou Martinem "Černochem" Černým poučen, že se jedná o pokovené formy a stavebnice byla vytvořena klasickou mástrařskou prací. Klobouk dolů a palec nahoru. Nenajdete otřepů, ani výrazného přesazení forem.....
    Model Viggenu vznikl 3D modelací, tak jako např. V-1, Mirage, Gnat, Fouga Magister. Formy na tyto modely byly vyrobeny v Asii. Jsou ocelové. I proto je psování dílů a stavba tak příjemná. Konkrétně Viggen je lisován ze tří forem, forma na čiré díly váží 130 kg, ostatní rámečky jsou lisovány z forem, z nichž každá váží 1500 kg. Spolu s formou na Mirage F.1, která váží 1700 kg jsou to naše nejtěžší formy.
    A. Riedel/Special Hobby

  2. Petr 'DeSnek' Pastera napsal:

    Dekuji za opraveni informace. Takze jsem rad, ze jsem se nemylil... Ale byl uveden v omyl.

  3. Martin 'Černoch' Černý napsal:

    Děkuji za opravu Fredy. Já měl nějak vsugerováno že u Viggena je použita modelace předlohy a výroba masteru ve 3D a starší technologie na výrobu forem. Tímto se omlouvám oběma stranám.

  4. Alfred Riedel napsal:

    Nic se nestalo pánové. V poho :)

  5. Jakub "Kubouš" Jirásek napsal:

    Šneku oprav si toho Grippena. Nevím kde tenhle novinářský patvar vznikl, ale Gripen nikdy dvě P v názvu neměl.

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.