1/72 Koolhoven FK-58C.1 “G&R Engine”, Azur

5.7.2012 - 5 675 přečtení

00-krabka

"Holandské letadlo, které objednala Francie, aby na něm nakonec létali Poláci ..."
Alfred Riedel.

Koolhoven FK-58C.1 "G&R Engine"

Jan Jezl

Model: Koolhoven FK-58C.1 "G&R Engine"
Výrobce: CMK KITS s.r.o.
Edice: Azur
Materiál: Plast, lepty, resin.
Měřítko: 1/72
Katalogové číslo: A052

Úvodem

V edici Azur byly vydány dva přebaly tohoto letounu. První přebal znázorňoval verzi s motorem Hispano Suiza A4Aa (jehož recenze vyšla na Modelwebu již dříve), druhá verze, která je předmětem této recenze, byla osazena motorem Gnome&Rhone 14N/39. Obě verze se lišily pouze motory a jejich kapotáží, což je u obou modelů příkladně znázorněno.

Historii popsal již David v předchozí recenzi, proto pojďme rovnou k obsahu.

Obsah krabičky

V krabičce s bočním otevíráním ozdobené líbivou kresbou najdeme dva rámečky s plastovými díly, čirý rámeček s překrytem kabiny, obtiskový aršík se dvěma kamuflážními schématy, odlitky motoru, kol a dalších drobností, planžetu fotoleptaných dílů doplněnou acetátovou fólií s budíky a samozřejmě přehledný návod.

Vše zabalené odděleně v igelitových pytlících, takže možnost poškození či poškrábání dílů je snížena na minimum. Zde není co vytknout.

Výlisky

Díly jsou vylisovány velmi pěkně, vtoky jsou tenké, lze je tedy snadno odstranit a začistit. S otřepy se téměř nesetkáme. Zvlášť bych vyzdvihnul to, že poloviny forem k sobě evidentně velmi přesně sedly, takže nenajdeme žádné přesazení, což je velkým plusem především u drobných dílů. Rytí je ostré, přiměřeně hluboké a nikde se neztrácí.

I ostatní povrchové detaily, zejména naznačení plátna na bocích trupu a ovládacích plochách je provedeno na jedničku. Nepatrně nečistot je okolo závěsů křidélek na spodní polovině křídla a také je zalitý kousíček paneláže na boku trupu nad panelem lékárničky. Jediný trošku vážnější problém je umístění vtoku na hřbetě trupu hned vedle vystouplé linky panelu. Ale ani to neubírá na celkově velmi pozitivním dojmu.

Kabina je vylisována vcelku. Je poměrně tenká, čočkovitý efekt tedy není příliš patrný. V zadní části kabiny se ale poněkud ztrácí rámování. Každopádně pro model se zavřenou kabinou si není na co stěžovat, kdo by ale chtěl kabinu otevírat, bude to kapánek horší. (co takhle udělat "multimedia" edici některých modelů pro fajnšmekry, které by klidně za vyšší cenu obsahovaly třeba i acetátovou kabinu? No já vím, moc lidí by si to nekoupilo, ale vím minimálně o pěti ... )

U pouzder kulometů bude potřeba trošku zarovnat otvory na vypadávání nábojnic a vyvrtat otvory pro kulomety. Vrtulové listy u této verze bohužel budeme opět lepit na tupo na hřídel (pro druhou verzi modelu je vrtule vcelku). Výškovka je na jednom místě poškozená. Vzhledem k tomu, že obě výškovky jsou stejné, není problém tuto vadu trochu schovat tím, že poškozené místo bude na spodku.

Lepty

Lepty mi udělaly velkou radost. Za prvé vůbec tím, že k modelu jsou přiloženy (což nějakou dobu u modelů tohoto výrobce nebývalo) a za druhé tím, co všechno obsahují. Z mého pohledu vše podstatné jinými způsoby těžko vyrobitelné je zde: přístrojová deska s acetátovou fólií, nůžky na podvozkové nohy a poutací pásy. Navíc máme zaměřovač, táhla ke kormidlům, krásné detaily k motoru a několik dalších drobností nejen do kokpitu.

Resiny

Motor, byť nedosahuje kvalit některých výrobců resinových doplňků, je poměrně zdařilý a navíc vcelku, takže není nutno lepit každý válec či zdvihátko zvlášť. Opět velký posun, není to tak dávno co tento výrobce dával do modelů universální bezpohlavní motory z resinu, kde se válce sice lepily každý zvlášť, ale výsledek byl podstatně horší než tento celistvý motor.

V resinu jsou i drobné díly představující "kapky" a vnitřky nasávacích otvorů na kapotáži motoru. Je sympatické, že jedna kapka je navíc.

Kokpit

Trubková konstrukce na boku kokpitu není úplně dokonalá a ani stopy po vyhazovačích zrovna nepotěší. Naštěstí jsou v místech, kam bude hodně špatně vidět a pokud necháme kabinu zavřenou, nebude to nutné vůbec řešit. Po doplnění leptanými díly bude v případě zavřené kabiny detailů až až.
Pokud si ale budeme chtít s kokpitem trošku vyhrát, narazíme na jeden zásadní problém - kokpit je proporčně zcela mimo. Tomuto se ale budu více věnovat až v recenzní stavbě.

Podvozek

Podvozkové nohy jsou skvělé, stačí strhnout hrany v místě dělení forem. Velké kryty podvozkových šachet jsou poměrně tenké, byť k realistickému vzhledu je bude nutno ještě trochu ztenčit. Malé obdélníkové kryty ale asi bude lepší vyrobit z tenké plastové destičky. Zajímavým prvkem je samostatný díl pro ukotvení podvozkových noh v křídle. Výrobce se tak elegantně vyhnul riziku vzniku propadlin na vnější straně křídla a zároveň tím vytvořil alespoň nějaký (byť ne úplně reálný) detail i do vlastních šachet.

Kolečka jsou modelem sama o sobě. Byla navržena v 3D programu, výsledkem jsou ostré a možná až příliš výrazné detaily (vzorek pneumatiky bude chtít trošku obrousit). Také jsou vidět stopy buď po frézování nebo jsou důsledkem 3D tisku. Po nabarvení to ale možná nebude vidět.

Kamufláže

Obtiskový aršík nabízí dvě kamuflážní schémata. Vlastní aršík je vytisknut ostře, drobný text je čitelný, soutisk i odstíny barev hodnotím též na jedničku. Subjektivně se mi líbí i to, že popisky na směrovku jsou vytištěny zvlášť, tj. že nejsou součástí trikolóry. Já totiž raději trikolóru nastříkám než abych dával obtisk.

  1. Koolhoven FK-58, no. 11, letka protivzdušné obrany - patrouille D.A.T. (polská), Armée de l'Air, Clermont-Aulnat, červen 1940. Číslo 11 bylo později zatřeno. Stroj byl zanechán 20. 6. 1940 na letišti v Montpellier.
  2. Koolhoven FK-58, no. 6, výrobní číslo 5813, PH-AVL, Waalhaven, Holandsko, druhá polovina roku 1939. Letoun dostal pro předání Armée de l'Air civilní registraci a výsostné znaky byly zakryty bílou barvou. Letoun byl bez výzbroje, ale pouzdra kulometů zůstala na místě. (nicméně na kresbách kulomety zůstaly).

Lícování na sucho

Již celkový pohled dává tušit, že stavba bude probíhat bez vážnějších zádrhelů.

Nejkritičtějším místem bývá tradičně spoj křídlo a trup. U Koolhovena stačí vše opatrně začistit a vyzkoušet na sucho a vše pěkně sedne. Velmi přesně lícuje i překryt kabiny.

Trošku více péče bude potřeba věnovat podvozkovým šachtám. Podle návodu se má zadní čelo šachty (díl A15) nalepit na dno šachty (díl A16) na linku, kterou jsem na fotografii označil šipkou. Pokud jsem při sestavování na sucho neudělal chybu, tak by nám tak vepředu vznikla cca 2mm mezera.

Teoreticky je i možné, že mezera tam být má, ale já dno šachty určitě zaslepím. Ono šachta vůbec bude vypadat trošku podivně a prázdně, ale do vitrínky to bude stejně jedno. Navíc jak to vypadalo ve skutečnosti už stejně asi nikdo nikdy nezjistí.

Výškovky po zarovnání dosedacích ploch lícují poměrně dobře. Za zmínku stojí ještě ohnutá pravá dolní polovina křídla. Po slepení obou polovin by to ale neměl být problém, horní polovina křídla je více klenutá a tak by se spodní plochá polovina měla přizpůsobit.

Podklady

Avions 1997 No. 53 (srpen), No. 54 (září) and No. 55 (říjen)
Polskie lotnictwo we Francji, Stratus

Závěr

Podle mého názoru velmi dobře zpracovaný model poměrně neznámého letounu. Kvalitní a dobře lícující plastové díly jsou doplněné o nadstandardní leptané a resinové díly. Detailisty ale asi zamrzí výrazně posunutá trubkové konstrukce v kokpitu.

Kdo někdy pracoval i s jiným materiálem než plastem, měl by stavbu zvládnout bez problémů. A kdo zkušenosti s resinovými či leptanými díly nemá, myslím, že tohle je docela dobrý model na získání nových dovedností. Jednoznačně doporučuji.

Jan Jezl

Redakce ModelWebu děkuje firmě CMK KITS s.r.o. za vzorek k recenzi.

Rubrika Azur, Letadla - 1:72, Letadla - Náhledy do krabiček | Bez komentářů

Komentáře

Napsat odpověď.

Musíte být přihlášeni, abyste mohli odpovědět.